Што такое марская батарэя?

Спытайце любога ўладальніка лодкі, што такое марскі акумулятар, і вы, напэўна, атрымаеце пяць розных адказаў. Складаней, чым можна падумаць, даць простае вызначэнне, галоўным чынам таму, што "марскі акумулятар" стаў гэтым-выразам, які вытворцы ўжываюць ва ўсім, што, на іх думку, можа працаваць на лодцы. Я бачыў, як звычайныя аўтамабільныя акумулятары прадаюцца як "марскія" толькі таму, што яны дадаюць ручку для пераноскі.

Сапраўдны адказ больш брудны, чым вас хочуць паверыць у маркетынгавых брашурах. Марскія акумулятары - гэта не проста адно-гэта цэлая катэгорыя акумулятараў, распрацаваных (ва ўсякім разе тэарэтычна) для таго, каб вытрымаць унікальнае пакаранне, якое прыносіць знаходжанне на вадзе. Але тут усё ўскладняецца: не ўсе марскія акумулятары выконваюць аднолькавую працу, і, шчыра кажучы, некаторыя з іх нават не адрозніваюцца ад таго, што вы паставілі б у свой грузавік.

Перш чым прабрацца праз тыпы і спецыфікацыі, дазвольце мне быць адкрытым: гэта змяняецца даволі хутка. Тое, што пяць гадоў таму лічылася прыстойнай устаноўкай марской батарэі, сёння можа быць састарэлай парадай, асабліва з літыевай тэхналогіяй.

Тэхнічна вы можаце-Я бачыў, як людзі гэта робяць-але гэта дрэнная ідэя па прычынах, якія спачатку не заўсёды відавочныя.

Аўтамабільныя акумулятары створаны для выканання адной канкрэтнай задачы: даць велізарны ўсплёск магутнасці, каб уключыць ваш рухавік, а потым неадкладна зарадзіцца ад генератара. Гэта так званыя «стартавыя батарэі» або батарэі SLI (запуск, асвятленне, запальванне). Свінцовыя пласціны ўнутры тонкія і маюць вялікую плошчу паверхні, каб павялічыць гэты першапачатковы ўдар. Пасля таго, як вы запусціце рухавік, акумулятар проста працуе па інерцыі, застаючыся запраўленым.

На лодцы вы патрабуеце ад акумулятараў большага. Вядома, вам трэба запусціць рухавік, але вы таксама працуеце з электронікай, трюмнымі помпамі, асвятленнем, магчыма, рыбашукальнікам, магчыма, рухавіком для тролінга-і ўсё гэта, пакуль рухавік можа быць выключаны на некалькі гадзін. Некалькі разоў разрадзіце аўтамабільны акумулятар да 50 працэнтаў, і вы заб'яце яго. Тонкія пласціны не былі распрацаваны для такога глыбокага цыклу. Яны дэфармуюцца, сульфатуюць і выйдуць з ладу нашмат хутчэй, чым прадугледжвае гарантыя.

Тады ёсць вада. Плёскаюцца лодкі. Яны нахіляюцца. Часам яны бяруць хвалі над лукам. Аўтамабільныя акумулятары могуць праліць кіслату, калі іх перакуліць, таму што ўнутры іх вадкі электраліт. Гэта не проста бруд-гэта небяспечна і можа раз'есці ўсё побач.

Marine Battery

Вось дзе свет марскіх батарэй пачынае раздражняць, таму што вытворцы не робяць гэта лёгкім для разумення.

Пачатковыя батарэі:У асноўным гэта аўтамабільныя акумулятары, якія сцвярджаюць, што яны больш-устойлівыя да вібрацыі. Магчыма, яны ёсць, а можа, і не-Я не бачыў цвёрдых пераканаўчых даных. Яны закруцяць ваш падвесны або ўнутраны рухавік, але не прасіце іх доўга працаваць з вашымі хатнімі грузамі. Вы ўбачыце іх, пазначаныя як «стартавыя батарэі» або «марскія пускавыя батарэі» з высокім нумарам CCA (узмацняльнікі халоднага запуску) на этыкетцы.

Батарэі глыбокага цыклу:Гэта тое, што вам трэба для працы пры выключаным рухавіку. Яны маюць больш тоўстыя пласціны, якія вытрымліваюць разрад да 50 працэнтаў (або ніжэй для некаторых тыпаў) зноў і зноў. Прыстойны глыбокі цыкл можа даць вам 500-1000 цыклаў, перш чым ён стане тостам, але гэта колькасць у асноўным ствараецца аддзеламі маркетынгу. Рэальныя вынікі моцна адрозніваюцца ў залежнасці ад таго, як вы імі карыстаецеся.

Што бянтэжыць? Не ўсе батарэі "глыбокага цыклу" аднолькавыя. Некаторыя толькі пачынаюць батарэі з рознымі этыкеткамі. Адзіны спосаб даведацца гэта праверыць фактычныя характарыстыкі-звярнуць увагу на рэзервовую ёмістасць (RC) або ампер-гадзіны (Ah), а не толькі CCA.

Батарэі падвойнага прызначэння:Кампрамісны варыянт, які спрабуе выконваць абедзве задачы. І, як і большасць кампрамісаў, ні ў адным яны не падыходзяць. Яны запусцяць ваш рухавік і будуць працаваць з аксэсуарамі, але яны не будуць круціцца так моцна, як спецыяльны пускавы акумулятар, і яны не будуць пераключацца так шмат разоў, як сапраўдны глыбокі цыкл.

Я размаўляў з дастатковай колькасцю людзей у прыстанях, каб ведаць, што акумулятары-двайнога прызначэння з'яўляюцца, верагодна, самым папулярным выбарам для невялікіх лодак, галоўным чынам таму, што прасцей мець адзін акумулятар. Ці будзе гэта разумна, залежыць ад таго, як вы выкарыстоўваеце сваю лодку.

Акумулятары з паглынутым шкляным матам (AGM) сталі папулярным у марскіх прымяненнях, магчыма, 10-15 гадоў таму, і цяпер усе паводзяць сябе так, быццам вы ідыёты, калі ўсё яшчэ выкарыстоўваеце залітыя свінцова-кіслотныя акумулятары.

Ці лепш AGM? Звычайна, так. Электраліт убіраецца ў шклапластыкавыя кілімкі, а не разліваецца ў выглядзе вадкасці, таму яны не могуць праліцца. Яны зараджаюцца хутчэй, разраджаюцца павольней і лепш спраўляюцца з вібрацыяй. Яны таксама каштуюць прыкладна ўдвая даражэй, чым залітыя батарэі.

Вось што вам не кажуць у маркетынгавых матэрыялах: AGM патрабавальныя да спагнання платы. Завяліце іх, і вы іх прыгатуеце. Недастаткова зарадзіце іх, і яны будуць сульфатавацца, як і любы іншы свінцова-кіслотны акумулятар. Калі сістэма зарадкі вашай лодкі была наладжана для залітых акумулятараў (большасць такіх), вам можа спатрэбіцца адрэгуляваць параметры напружання. Я даведаўся гэта на цяжкім шляху на парусніку майго стрыечнага брата, калі мы перайшлі на AGM, і задаўся пытаннем, чаму акумулятары служаць толькі два сезоны.

Для лодак, якія не выкарыстоўваюцца месяцамі-і давайце будзем шчырымі, гэта большасць рэкрэацыйных лодак-AGM маюць больш сэнсу, таму што яны самі-разраджаюцца павольней. У вас менш шанцаў вярнуцца да разраджаных батарэй вясной.

Marine Battery

Літый-жалеза-фасфатныя (LiFePO4) акумулятары па законе лепш амаль ва ўсіх адносінах. Яны лягчэйшыя, яны зараджаюцца шалёна хутка, вы можаце разрадзіць іх да 20 працэнтаў або ніжэй без пашкоджанняў, і яны, верагодна, праслужаць больш за вашу лодку.

Але тут ёсць загваздка, пра якую ніхто не згадвае: ваша лодка, верагодна, не настроена для іх.

Большасць генератараў падарвуць сябе, спрабуючы зарадзіць літыевую батарэю, таму што літыевыя батарэі прымаюць зарад так хутка, што генератар пераграваецца. Вам патрэбны альбо генератар з разумным знешнім рэгулятарам, альбо зарадная прылада пастаяннага току-да-пастаяннага току. Гэта яшчэ $500-1000 у дадатак да і без таго дарагіх акумулятараў.

Потым ёсць халоднае надвор'е. Літыевыя батарэі не могуць зараджацца, калі яны ніжэй за нуль, таму вам спатрэбіцца батарэя з убудаваным-награвальнікам, калі вам дзе-небудзь холадна. Больш танныя літыевыя акумулятары гэтага не маюць, і людзі даведаюцца пра гэта на цяжкім шляху, калі ў лістападзе іх акумулятар коштам 1200 долараў ператвараецца ў прэс-пап'е.

Я не кажу, што не выкарыстоўвайце літый-многія людзі задаволеныя імі-проста ведайце, што гэта не простая замена. Хлопец, якога я ведаю па ветразным клубе, у мінулым годзе паставіў літый у свой крэйсер і правёў тыдні, ганяючыся за грэмлінамі ў сваёй электрычнай сістэме, перш чым усё запрацавала добра.

Гэта не сэксуальна, але часам гэта больш важна, чым сама батарэя.

Марскія акумулятары павінны знаходзіцца ў належным акумулятарным боксе, замацаваным так, каб яны не маглі перамяшчацца, і з вентыляцыяй вонкі. Я бачыў лодкі, на якіх нехта проста замацоўваў батарэю ў адсеку і называў яе добрай. Калі гэты акумулятар выходзіць з ладу (і ўсе яны ў канчатковым выніку выходзяць з ладу), назапашванне вадароду падчас зарадкі тэарэтычна можа выклікаць выбух. Гэта рэдкасць, але навошта рызыкаваць?

Залітыя батарэі абавязкова маюць патрэбу ў вентыляцыі. AGM і літый герметычныя, таму яны больш бяспечныя, але вы ўсё роўна хочаце, каб яны былі ў бяспецы. 75-фунтовая батарэя, якая ляціць вакол вашай каюты ў бурным моры, - гэта ракета.

І вось тое, што будзе каштаваць вам далёкасці: доўгія кабелі. Размесціце акумулятарную батарэю ў насавой частцы і працягніце 20 футаў кабеля назад да вашага абсталявання, і вы страціце напружанне па дарозе. Калькулятары падзення напружання існуюць у інтэрнэце, але, у асноўным, трымайце кароткія серыі і выкарыстоўвайце провад адпаведнага памеру.

Marine Battery

"Тэст адскоку", калі вы кідаеце яго і правяраеце, ці працуе ён, не з'яўляецца сапраўдным выпрабаваннем, нягледзячы на тое, што вам сказаў дзядзька.

Правільны спосаб - тэстар нагрузкі, які прыкладае вялікую нагрузку і вымярае падзенне напружання. Большасць крам аўтазапчастак бясплатна правераць ваш акумулятар, калі вы яго прынясеце, але цягаць марскі акумулятар цяжка.

На лодцы вы можаце атрымаць прыстойную карцінку з дапамогай мультиметра. Калі акумулятар цалкам зараджаны і знаходзіцца ў стане спакою (без зарадкі, без нагрузкі, пачакайце не менш за гадзіну), праверце напружанне:

12,6 В або вышэй=цалкам зараджаны

12,4 В=зараджана каля 75%.

12,2 В=зараджана каля 50%.

Ніжэй 12 В=у асноўным не працуе

Але гэта сведчыць толькі аб стане зарада, а не аб стане здароўя. Разраджаны акумулятар можа паказаць 12,6 В у стане спакою, а потым упадзе да 11 В пасля ўключэння нагрузкі.

Лепшы тэст: пастаўце вядомую нагрузку на акумулятар (магчыма, запусціце асвятленне салона і радыё) і назірайце за напругай. Калі ён хутка падае, акумулятар слабы. Гэта не навукова, але яно падкажа вам, калі прыйдзе час замяніць.

Некаторыя навейшыя маніторы батарэі могуць адсочваць ампер-гадзіны ўключэння і выключэння з цягам часу, даючы вам бягучы падлік таго, колькі ў вас фактычна засталося. Яны каштуюць 200-500 долараў у залежнасці ад функцый, і калі вы сур'ёзна хочаце ведаць стан батарэі, яны таго вартыя. Я, нарэшце, усталяваў адзін у мінулым сезоне і адразу ж выявіў, што кошт майго хатняга банка значна ніжэйшы, чым я думаў.

Вось пацешны факт: гэты рэйтынг "100Ah" у вашай батарэі? Вы, верагодна, не можаце выкарыстоўваць усё гэта.

Для залітых батарэй і акумулятараў AGM вы павінны разрадзіць толькі прыкладна да 50 працэнтаў, калі хочаце, каб яны праслужылі. Такім чынам, батарэя «100 Аг» сапраўды дае каля 50 Аг карыснай ёмістасці. Злівайце яго далей, і вы значна скароціце тэрмін службы.

Літыевыя батарэі лепш-вы можаце смела выкарыстоўваць 80-90 працэнтаў ёмістасці-але яны таксама даражэйшыя, таму кошт за карысную ампер-гадзіну можа быць не такім розным, як вы думаеце.

Я таксама заўважыў, што батарэі, здаецца, ніколі не забяспечваюць сваёй намінальнай ёмістасці, калі вы яе сапраўды вымяраеце. Ці таму, што рэйтынгі аптымістычныя, ці таму, што большасць батарэй пачынаюць пагаршацца ў дзень іх вытворчасці, я не ўпэўнены. Але плануйце, магчыма, 80-90 працэнтаў ад намінальнай магутнасці ў рэальным выкарыстанні.

Ёмістасць батарэі падае ў халоднае надвор'е. Акумулятар ёмістасцю 100 Аг пры 80 градусах F можа забяспечваць толькі 70 Аг пры 32 градусах F. Вось чаму лодкі ў паўночным клімаце адчуваюць цяжкасці вясной і восенню-акумулятары літаральна слабейшыя.

З іншага боку, высокая тэмпература паскарае дэградацыю. Калі вашы батарэі рыхтуюцца ў маторным адсеку без вентыляцыі, не здзіўляйцеся, калі яны памруць маладымі. Згодна з некаторымі даследаваннямі, якія я чытаў (хоць гэта было для аўтамабільных акумулятараў, а не марскіх у прыватнасці), кожнае павышэнне сярэдняй тэмпературы на 15 градусаў па Фарэнгейце прыкладна ўдвая скарачае тэрмін службы батарэі.

У мяне няма выдатнага рашэння для гэтага, акрамя "старайцеся трымаць батарэі прахалоднымі і памятайце, што зімой яны слабейшыя".

Заліты акумулятар глыбокага цыклу каштуе каля 100-200 долараў. AGM каштуе 200-400 долараў. Літый каштуе 600-1200 долараў і больш, у залежнасці ад ёмістасці.

Але гэта толькі акумулятар. Калі вы мяняеце тыпы, вам можа спатрэбіцца:

Новыя налады зарадкі ($0, калі вы можаце наладзіць гэта самастойна, $200+, калі вам патрэбны марскі электрык)

Акумулятарныя кабелі і клемы ($50-150)

DC-to-DC зарадная прылада для літыя ($300-800)

Новы манітор батарэі ($200-500)

Акрамя таго, утылізацыя старых батарэй - гэта праблема. Некаторыя месцы прымаюць іх бясплатна, іншыя спаганяюць плату. Свінец таксічны, таму не проста выкідвайце яго ў сметніцу.

Калі ў мінулым годзе я замяніў хатні банк свайго парусніка, я думаў, што трачу 400 долараў на дзве батарэі AGM. Да таго часу, калі я замяніў пашкоджаныя карозіяй клемы, абнавіў адзін кабель і заплаціў за ўтылізацыю, я наблізіўся да 600 долараў.

На маёй уласнай лодцы-26-футавым парусніку, які можна выкарыстоўваць у выхадныя дні і час ад часу на тыднёвы-круіз, я карыстаюся адной стартавай батарэяй групы 24 AGM і двума батарэямі глыбокага цыклу групы 27 AGM для хатняга банка. Гэта, напэўна, перабор для паездак на выхадныя, але мне падабаецца мець магчымасць даўжэй стаяць на якары.

Ці будзе літый лепш? Безумоўна. Ці магу я апраўдаць выдаткі, калі AGM усё яшчэ працуюць нармальна? Пакуль не. Магчыма, калі яны памруць яшчэ праз 3-5 гадоў, цэны на літый знізяцца настолькі, каб мець сэнс.

Ваша ўстаноўка будзе адрознівацца ў залежнасці ад таго, які ў вас-падвесны і ўнутраны, колькі электронікі вы выкарыстоўваеце, ці здзяйсняеце вы парусны спорт або круіз на борце. Я не буду рабіць выгляд, што ёсць адзін правільны адказ.

Я шмат чаго не разумею пра марскія батарэі, і я не збіраюся рабіць выгляд, што гэта не так. Хімічны склад акумулятара складаны. Чаму адны акумулятары служаць 10 гадоў, а іншыя разраджаюцца праз 3, нават пры аднолькавым рэжыме выкарыстання? Не зусім зразумела. Дакладная сувязь паміж тэмпературай, хуткасцю зарада і працягласцю жыцця? Я бачыў супярэчлівыя дадзеныя.

Калі вы ў канчатковым выніку пойдзеце на шлях літыя, я чуў пра гэта прыстойныя рэчыІённыя літыевыя батарэіад некалькіх людзей на прыстані. Асабіста імі не карыстаўся, але, здаецца, яны спраўляюцца з праблемай зарадкі ў халоднае надвор'е лепш, чым некаторыя бюджэтныя варыянты. Варта прыгледзецца, калі вы хадзіце па крамах.