Кіраўніцтва па сертыфікацыі прамысловых батарэй: патрабаванні UL/CE/UN38.3

Калі мы правяраем новых пастаўшчыкоў клетак, першы дакумент, які мы запытваем, - гэта не табліца дадзеных. Гэта арыгінальная зводка тэсту UN38.3 з нумарам акрэдытацыі лабараторыі ILAC. У мінулым квартале тры з сямі ацэненых намі пастаўшчыкоў не змаглі вырабіць ніводнага. У двух былі ўласныя-дэкларацыі. У адным з іх была зводка ад лабараторыі, якая страціла акрэдытацыю ў 2022 году. Усе тры пазначалі больш нізкія цэны за адзінку, чым нашы цяперашнія партнёры.

 

Гэта шаблон, у які ходзяць каманды па закупках, не ўсведамляючы гэтага. Патрабаванні да сертыфікацыі літыевай батарэі, якія рэгулююць міжнародныя дастаўкі, доступ на рынак і бяспеку прадукцыі, не з'яўляюцца бюракратычнымі выдаткамі. Яны брамнікі. Зразумейце іх няправільна, і ваш ланцужок паставак спыніцца, пакуль запасы абясцэньваюцца на мытным складзе.

Колькі насамрэч каштуе сертыфікацыя

Базавыя лічбы выглядаюць кіраванымі: кошт тэсціравання UN38.3 каштуе ад 5000 да 7000 долараў з 4-6-тыднёвым тэрмінам выканання, сертыфікацыя UL каштуе ад 15 000 да 20 000 долараў за 10-12 тыдняў, а маркіроўка CE для рынку ЕС можа вар'іравацца ад афармлення дакументаў самастойнай дэкларацыі да поўнага тэсціравання трэцім бокам у залежнасці ад катэгорыі вашай батарэі (tuvsud.com). Гэтыя лічбы мяркуюць, што ўсё праходзіць з першага разу.

Гэта здагадка не апраўдваецца часцей, чым прызнаюць пастаўшчыкі. Тэст мадэлявання вышыні, які імітуе грузавыя трумы без ціску на вышыні 15 000 метраў, прыводзіць да 40% няўдач сярод першых-заяў. Ячэйкі, не распрацаваныя з клапанамі скіду ціску або пратэставаныя на ўзровень зарада вышэй за 20%, амаль заўсёды патрабуюць паўторнай падачы. У 2022 годзе шэсць смерцяў у Нью-Ёрку былі звязаны непасрэдна з пажарамі літыевых батарэй, у якіх задзейнічаны пашкоджаныя, няправільна выкарыстаныя або падробленыя прылады, якія цалкам абышлі належныя каналы сертыфікацыі (phmsa.dot.gov).

Сапраўдны кошт сертыфікацыі не з'яўляецца радком у рахунку-фактуры выпрабавальнай лабараторыі. Гэта плата за паўторную адпраўку, затрымкі вытворчасці і шэсць тыдняў, якія ваша каманда па закупках марнуе на афармленне дакументаў замест заключэння іншых здзелак.

Выбар правільнага стэка сертыфікацыі

Кожная сертыфікацыя абслугоўвае іншага брамніка. Змяшайце іх, і вы альбо перарасходуеце, альбо вас заблакіруюць на мытні.

Авіяперавозкі ў любую кропку свету патрабуюць UN38.3. Без выключэнняў, без абыходных шляхоў. IATA класіфікуе літыевыя батарэі як небяспечныя грузы класа 9, і з 2016 года правілы толькі ўзмацніліся. Калі ваш пастаўшчык не можа падрыхтаваць зводку тэстаў UN38.3 з акрэдытаванай лабараторыі, ваш груз не пакіне зямлю.

Паўночная Амерыка азначае сертыфікацыю UL. У прыватнасці, UL1642 для элементаў, UL2054 для партатыўных акумулятараў або UL2271 для лёгкіх электрамабіляў, такіх як пагрузчыкі ікаляскі для гольфа. ЕС патрабуе маркіроўкі CE у адпаведнасці з Палажэннем аб батарэях 2023/1542, абавязковым са жніўня 2024 г., якое распаўсюджваецца на дэкларацыі аб выкідах вугляроду і лічбавыя пашпарты батарэй да 2027 г. (csagroup.org).

Тып прыкладання - гэта тое, дзе ўсё становіцца брудна. Аакумулятар пагрузчыкапрызначаны для размеркавальнага цэнтра ў Тэхасе, патрабуе UL2271 плюс UN38.3 для дастаўкі. Тая ж хімія LiFePO4, настроеная для стацыянарнага захоўвання энергіі, патрабуе UL1973 і, патэнцыйна, UL9540A для выпрабаванняў пажарнай бяспекі. Мы бачылі, што ў запытах прапаноў указваецца "сертыфікавана UL" без адрознення паміж гэтымі стандартамі. Адна гэтая неадназначнасць можа дадаць да раскладу праекта 8 тыдняў, у той час як тэхніка вызначае, якія тэсты на самай справе прымяняюцца.

Праблема праверкі пастаўшчыка

Змена пастаўшчыкоў акумулятараў падчас-вытворчасці гучыць проста, пакуль вы не выявіце, што сертыфікацыя UN38.3 не перадаецца. Пераход ад пастаўшчыка A да пастаўшчыка B, нават калі канструкцыя батарэі ідэнтычная, і пастаўшчык B павінен прайсці паўторную сертыфікацыю з нуля. У пратаколе выпрабаванняў указана назва і адрас вытворцы. Іншая фабрыка азначае іншую сертыфікацыю, кропка (blog.epectec.com).

Гэта стварае схаваную залежнасць, якую большасць працэсаў RFQ цалкам прапускаюць. Больш нізкая цана за адзінку ад новага пастаўшчыка нічога не значыць, калі вы паглынаеце 7000 долараў выдаткаў на рэсертыфікацыю і шэсць тыдняў затрымкі вытворчасці. Калі кліенты пытаюцца ў нас аб пераходзе ад іх цяперашняга пастаўшчыка, першае пытанне, якое мы ўздымаем, - ці ўклалі яны ў бюджэт рэсертыфікацыю. Не таму, што мы хочам продажу, а таму, што гэты кошт будзе ўдараць незалежна ад таго, каго яны выберуць.

Наша прамое партнёрства з Linde, Toyota і Jungheinrich не адбылося выпадкова. OEM-вытворцы на гэтым узроўні праводзяць уласныя аўдыты пастаўшчыкоў, і патрабаванні да сертыфікацыйнай дакументацыі не-падлягаюць абмеркаванню. Праца з імі на працягу больш за дзесяць гадоў сфармавала тое, як мы структуруем нашы ўласныя працэсы адпаведнасці. Вось чаму мы звычайна можам выявіць прабелы ў дакументах канкурэнта на працягу першых пяці хвілін пасля праверкі дакументаў.

Калі сертыфікаваны літый сапраўды акупляецца

Мы правялі лічбы з кліентам 3PL у правінцыі Гуандун у мінулым годзе: 42вілачныя пагрузчыкі, дзвюх{0}}зменная праца, пераўтварэнне са свінцовай-кіслотнай на нашуПакеты LiFePO4 на 48 В. Іх бясстратнасць склала 28 месяцаў. Матэматыка спрацавала, таму што іх узровень выкарыстання апраўдваў магчымасць зарадкі, папаўнення акумулятараў падчас абедзенных перапынкаў замест іх замены.

 

Аперацыі з-аднаразовым зрухам рэдка прыводзяць да такой матэматычнай працы. Вытворца аўтамабільных запчастак, які кіруе васьмю пагрузчыкамі ў адну васьмі-гадзінную змену, усё яшчэ знаходзіўся пад вадой праз 60 месяцаў пасля-пераходу з іншым пастаўшчыком. Іх выкарыстанне было занадта нізкім, каб атрымаць выгаду з альтэрнатыўнай платы, а эканомія на абслугоўванні была нязначнай. Сертыфікаваныя літый-іённыя акумулятары вяртаюцца з інтэнсіўнасцю выкарыстання. Ніжэй пэўнага парога лічбы не апраўдваюць цяжар захавання патрабаванняў.

 

Халадзільнае захоўванне - іншая гісторыя. Свінцовая-кіслата губляе 30-50% магутнасці пры тэмпературы ніжэй замярзання, у той час як LiFePO4 захоўвае 95% нават пры -20 градусах F. Гэты разрыў у прадукцыйнасці значна скарачае перыяд акупнасці, незалежна ад колькасці змен. Вось чамулагістыка халоднай ланцугабыў нашым сегментам, які-расце самым хуткім з 2021 года.

Што зменіцца ад цяперашняга часу да 2027 года

Рэгламент ЕС аб ​​батарэях стварае ціск у адпаведнасці з патрабаваннямі, які большасць міжнародных пастаўшчыкоў яшчэ не засвоілі. Пытанне, якое трэба задаць вашаму цяперашняму пастаўшчыку, заключаецца не ў тым, ці ёсць у яго сёння маркіроўка СЕ. Справа ў тым, ці змогуць яны паказаць вам графік укаранення лічбавага пашпарта на 2027 год.

Да лютага 2027 года кожны прамысловы акумулятар магутнасцю больш за 2 кВт/гадз, які прадаецца ў ЕС, павінен уключаць QR-код, які спасылаецца на пашпарт акумулятара, які змяшчае дадзеныя аб жыццёвым цыкле: хімічны склад, ёмістасць, гісторыю прадукцыйнасці, вугляродны след, параметры перапрацоўкі (flashbattery.tech). Не-адпаведнасць прадугледжвае штраф у памеры 50 000 еўра і абавязковае адкліканне прадукцыі ва ўсіх 27 краінах-членах.

Мы пачалі структураваць нашу вытворчую дакументацыю для сумяшчальнасці з лічбавымі пашпартамі ў канцы 2023 года. Адсочванне-ўзроўню ячэек, рэгістрацыя спажывання энергіі на кожнай стадыі вытворчасці, запісы аб крыніцах сыравіны, прывязаныя да пэўных нумароў партый. Не кожны пастаўшчык зрабіў такія інвестыцыі. Да 2026 года тыя, хто гэтага не зрабіў, будуць караскацца.