Як функцыя Opportunity Charging працуе на літыевых батарэях?

Магчымасць зарадкі азначае падключэнне літыевай батарэі падчас перапынкаў замест выканання поўнага разраду-цыкла зарадкі. Акумулятар застаецца ў грузавіку. Аператары дапаўняюць гэта кожны раз, калі яны не выкарыстоўваюць абсталяванне-абед, змена змены, чаканне на прычэпе. SOC ўвесь дзень вагаецца ў дыяпазоне 40-70%.

Свінцовая-кіслата разбурае акумулятар. Сульфатацыя ад частковай зарадкі. Літый не мае такой праблемы. Ячэйкі LFP на самай справе працуюць даўжэй, калі вы трымаеце іх у сярэднім-дыапазоне.

Пра свінцовую-кіслоту ёсць тое, што людзі па-за межамі галіны не ў поўнай меры ацэньваюць: лагістыка зарадкі - гэта кашмар.

Свінцовая-кіслота для вялікага пагрузчыка важыць 2500 фунтаў, часам больш. Вы не можаце проста пакінуць яго ў грузавіку і падключыць да электрасеткі на ноч, таму што грузавік павінен працаваць у наступную змену. Такім чынам, вы выцягнеце акумулятар-для гэтага спатрэбіцца пад'ёмнік або ролікавая стойка-закаціце яго ў пакой для зарадкі, падключыце і пачакайце. Восем гадзін на зарадку, затым ён павінен астыць, інакш вы яго пашкодзіце. Назавіце гэта мінімум дзесяць гадзін, перш чым гэты пакет будзе гатовы вярнуцца ў грузавіку.

Для 24-гадзіннай працы патрэбныя тры батарэі на пагрузчык, якія круцяцца: адна ў грузавіку, адна зараджаецца, адна астуджаецца. Памножце на 50 грузавікоў і атрымаеце 150 акумулятарных блокаў, спецыяльны пакой для зарадкі памерам з баскетбольную пляцоўку, пару поўных-работнікаў, якія толькі мяняюць акумулятары, сістэму вентыляцыі для вылучэння вадароду, станцыю для прамывання вачэй, стрымліванне разліваў, штомесячны графік паліву, штоквартальныя выраўноўвальныя зарады. Гэта цэлая аперацыя.

Літый з магчымасцю зарадкі: адна батарэя на грузавік. Няма пакоя для зарадкі. Няма батарэйных жакеяў. Аператары падключаюць кабель, калі ідуць на перапынак. Гатова.

У 2019 годзе я працаваў над мадэрнізацыяй прадуктовага магазіна ў Агаё. У іх было 68 вілачных пагрузчыкаў, рычтракі і процівагі, якія працавалі ў дзве змены, а трэцяя — асноўная каманда. Свінцовая-ўстаноўка кіслаты. Зарадная зала займала 4000 квадратных футаў. Калі мы перайшлі на літый, гэта стала месцам для стэлажоў. Яны падабралі каля 800 палетных пазіцый. Пасада менеджэра батарэі была ліквідавана-, і гэты хлопец перайшоў на прыём. Увесь праект акупіўся менш чым за два гады, і гэта нават не лічачы скарачэння тэхнічнага абслугоўвання.

Opportunity Charging

Вам патрэбна большая магутнасць, чым начная зарадка. 100-200Мінімум для грузавікоў класа I, больш 200-350 А для вялікіх хлопцаў.

Fronius робіць добрыя прылады. Дорага, але надзейна. Нам пашанцавала з Delta-Q на меншым абсталяванні. Трымайцеся далей ад не-імпарту імпарту, калі вы не згодныя з гарантыйнымі прэтэнзіямі, якія трапляюць у чорную дзірку.

Зарадная прылада павінна размаўляць з BMS. Літыевая зарадка - гэта не толькі пастаянны ток да поўнай -BMS кіруе крывой зарада, ураўнаважвае ячэйкі, спраўляецца з тэмпературнымі абмежаваннямі. Тупая зарадная прылада, якая ігнаруе каманды BMS, будзе зараджацца занадта павольна або пашкодзіць пакет. Сувязь па CAN стандартная. Калі хтосьці паспрабуе прадаць вам літыевую ўстаноўку без інтэграцыі зараднай прылады BMS-, адыдзіце.

Не ў пакоі для зарадкі. Уся справа ў тым, каб раскласці іх так, каб было зручна падключаць.

Пагрузачныя докі, канец праходаў, зона адпачынку. Усюды грузавікі стаяць больш за пяць хвілін. Чым прасцей вы робіце гэта, тым больш аператараў сапраўды гэта робяць. Чалавечая прырода.

Электрычная магутнасць - гэта абмежаванне, пра якое ніхто не думае, пакуль гэта не праблема. Старыя будынкі часта не вытрымліваюць дзесяць-магутных зарадных прылад, раскіданых без мадэрнізацыі панэлі. У нас быў праект у Пенсільваніі, дзе мы спецыфікавалі восем зарадных станцый, а электрычная служба будынка не магла працаваць з чатырма адначасова. Скончылася ўсталяваннем кіравання нагрузкай,-зарадныя прылады размаўляюць з кантролерам, які збівае іх, каб вы ніколі не перавышалі ліміты попыту. У праект дададзена 15 тысяч долараў, але танней, чым новы трансфарматар.

Opportunity Charging

Сістэма кіравання батарэяй - гэта мазгі. Кантралюе кожную ячэйку, кіруе зарадкай, балансуе, рэгіструе ўсё.

Я не збіраюся паглыбляцца ў архітэктуру BMS тут. Калі вы ацэньваеце пакеты, галоўнае, на што варта звярнуць увагу, - гэта кіраванне тэмпературай. Танныя пакеты эканомяць на гэтым. Элементы падыходзяць для магчымай зарадкі-гэта важная цеплавая канструкцыя-на ўзроўні пакета. Спытайцеся ў пастаўшчыка, што адбываецца, калі вы націскаеце 200 А ў блок пры тэмпературы навакольнага асяроддзя 35 градусаў. Калі яны не могуць даць вам выразнага адказу, гэта чырвоны сцяг.

Гэта заслугоўвае асобнага раздзела, таму што гэта адзінае прыкладанне, дзе плата за магчымасці ўскладняецца.

Літый спраўляецца з холадам лепш, чым свінцовая-кіслата. Гэта праўда. А вось зарадка халоднага акумулятара - гэта зусім іншая гісторыя. Пры тэмпературы ніжэй за 5 градусаў вы павінны значна знізіць ток зарада, інакш вы рызыкуеце нанесці літыевае пакрыццё, якое незваротна пашкодзіць элементы. Ніжэй за 0 градусаў большасць сістэм BMS наогул не дазваляюць зараджаць.

Такім чынам, у вас ёсць пагрузчык, які толькі што правёў чатыры гадзіны ў -маразілцы пры тэмпературы 20 градусаў. Акумулятар астыў. Вы дастаеце яго да док-станцыі для зарадкі, і BMS адкажа. Што цяпер?

Абыходным шляхам з'яўляецца зарадка ў загартаванай зоне. Некаторыя сайты будуюць тамбур ля ўваходу ў маразільную камеру, куды грузавікі размяшчаюцца перад тым, як заехаць. Тэмпература навакольнага асяроддзя, магчыма, 10-15 градусаў. Акумулятар разаграваецца, пакуль аператар робіць дакументы ці што заўгодна. Праз дваццаць хвілін ён дастаткова цёплы, каб прыняць зарад.

Кампанія Lineage Logistics высвятляла гэта, пераўтвараючы свае аб'екты. Гэта вырашальна, але вы павінны гэта спланаваць. Многія людзі мяркуюць, што літый падключы-і-працуй, а потым здзіўляюцца, калі маразільныя камеры не зараджаюцца.

Пакеты літыя каштуюць прыкладна ў 3 разы больш, чым свінцовая-кіслата. Гэта лічба, на якой усе фіксуюцца.

Чаго ім не хапае: вы купляеце адзін пакет замест трох. Вы не будуеце пакой для зарадкі. Вы не плаціце камусьці за замену батарэй. Вы не купляеце экстрактар батарэі за 8000 долараў. Вы не маеце справу з разлівамі кіслаты, палівам, выраўноўваючымі зарадамі, праблемамі сульфатацыі.

TCO за пяць гадоў, літый перамагае ў большасці шмат-зменных прымянення. Нават і блізка. Адна{3}}зменныя аперацыі матэматыка больш жорсткая-часам свінцовая-кіслата ўсё яшчэ мае сэнс, калі выкарыстанне нізкае.

Не, наадварот.

Асабліва літыевыя элементы-LFP-служаць даўжэй, калі вы трымаеце іх у сярэднім дыяпазоне зарада. Глыбокія разрады напружваюць анод. Высокі SOC напружвае катод. Плаванне ў дыяпазоне 30-70% - гэта салодкае месца. Гэта менавіта тое, што робіць магчымасць зарадкі.

Цяпло ад высокай-хуткасці зарадкі з'яўляецца фактарам, але гэта можна кантраляваць з прыстойным цеплавым дызайнам. 0.4C не з'яўляецца агрэсіўным для LFP. Я бачыў пакеты, якія працуюць пры магчымасці зарадкі 0,5C на працягу многіх гадоў з мінімальным пагаршэннем.

Opportunity Charging

Азіраючыся на праекты за апошнія пяць гадоў, памылкі звычайна аднолькавыя.

Недаацэнка электрычных патрабаванняў. Заўсёды праходзьце апытанне на сайце, перш чым прыступаць да планіроўкі зараднай прылады. Заўсёды.

Не прадугледжвае ранняга тэхнічнага абслугоўвання. Вашы спецыялісты па тэхнічным абслугоўванні ведаюць, дзе насамрэч прастойваюць грузавікі. Спытайцеся ў іх, перш чым выбраць месцазнаходжанне зараднай прылады. Пагрузачная пляцоўка можа здацца відавочнай, але калі праз яе ўвесь час рухаюцца грузавікі, ніхто не будзе падключацца да яе.

Танныя зарадныя прылады. Прылада Alibaba коштам 2000 долараў не эквівалентна Fronius коштам 6000 долараў. Вы даведаецеся цяжкі шлях.

Не навучанне аператараў. Гучыць проста, але людзі не падключаюцца, калі не разумеюць, чаму гэта важна. Пяць хвілін на ранішняй сустрэчы, тлумачачы канцэпцыю, вельмі важныя.

Свінцовая-кіслата яшчэ не памерла, але відавочна, што цяпер гэта шлях спадчыны. Усе OEM-вытворцы прасоўваюць літый. Toyota, Crown, Hyster-іх продажы літыя растуць хутчэй, чым свінцовая-кіслата ў большасці лінеек прадуктаў.

Часткова гэта ціск на ўстойлівасць. Lithium мае лепшую гісторыю жыццёвага цыкла. Часткова гэта праца-ніхто больш не хоча абслугоўваць акумулятарную. Часткова гэта проста эксплуатацыйная прастата. Пасля таго, як сайт пераўтворыцца і ўбачыць, наколькі гэта прасцей, яны не вяртаюцца назад.

Абсталяванне яшчэ дапрацоўваецца. Зарадныя прылады становяцца разумнейшымі, сістэмы BMS становяцца лепшымі, цеплавыя канструкцыі пакетаў паляпшаюцца. Праз пяць гадоў усё гэта будзе больш сталым. Але асновы-адзін акумулятар, без замены, зарадка ў рэжыме чакання-гэта не мяняецца.