Памер акумулятара вілачнага пагрузчыка ў процівагу: вольты, ампер-гадзіны і вага, якія ніхто не разлічвае

3-тонны сядзячы-грузавік, які спыняецца ў шостай гадзіне, амаль ніколі не мае праблем з хіміяй. У яго ёсць праблемы з памерам, і на грузавіках гэтага класа, як правіла, праблема з вагой накладваецца на яго. Мы зарабляем на жыццё спецыфікацыямі гэтых пакетаў, і блокі, якія вяртаюцца да нас з пазнакай "дэфектныя", у пераважнай большасці сваёй з'яўляюцца правільна складзенымі клеткамі, уключанымі ў няправільныя спецыфікацыі.

 

Памер акумулятара ў процівагу вілачнага пагрузчыка - гэта размова, якую мы вядзем з пакупнікамі кожны тыдзень, і гэта парадак, у якім мы яго выкарыстоўваем. Адзіная пераменная, якая вырашае, ці зможаце вы ўвогуле зрабіць гэта самастойна, - гэта вага батарэі, і гэта таксама тая, якую кожны канкуруючы гід сціскае ў адзін сказ. На ўраўнаважаным пад'ёмніку гэтая зменная не з'яўляецца зноскай; гэта абмежаванне адпаведнасці, таму ў гэтым кіраўніцтве ён разглядаецца як першы-парадак.

Правільны памер акумулятара пагрузчыка азначае закрыццё трох лікаў адначасова, а не паасобку. Рычтрак або паддонны дамкрат хаваюць сваю батарэю ў калодзежы, а шасі нясе ўласны баласт. Цягач не мае такой раскошы. Акумулятарёсцьчастка процівагі; на многіх сядзячых-мадэлях ён складае прыкладна 30–40% ад агульнай масы грузавіка. Гэты адзіны факт з'яўляецца прычынай таго, што вызначэнне памеру аднаго з гэтых пакетаў з'яўляецца праблемай трох-зменных, а не пошуку аднаго-чысла.

Вы вызначаеце напружанне (ці атрымлівае рухавік неабходную магутнасць), магутнасць (ці захоўваецца энергія ўвесь працоўны цыкл) і масу (ці застаецца грузавік у межах стабільнасці, на якую ён быў сертыфікаваны). Зрабіце адзін правільны і два няправільны, і ў вас усё роўна будзе грузавік, які альбо рана спыняецца, альбо становіцца небяспечным пры намінальнай нагрузцы. Прычына, па якой гіды канкурэнтаў адчуваюць сябе худымі, заключаецца ў тым, што яны разглядаюць гэта як тры асобныя дробязі. На пад'ёмніку з процівагай яны складаюць адну праблему, і вось вагі, як вы ўбачыце на чатыры секцыі ўніз, - гэта тая, якая нясе юрыдычную вагу, а таксама фізічную.

Напружанне - гэта адзіная з трох лічбаў, якую вы сапраўды не можаце аптымізаваць. Прывадны рухавік і кантролер былі створаны для напружання сістэмы, і пакет павінен адпавядаць яму. Тое, якое напружанне патрэбна акумулятарнай батарэі пагрузчыка, практычна непасрэдна залежыць ад класа грузавіка і грузападымальнасці.

Больш высокае напружанне перамяшчае тую ж магутнасць пры меншым току, што дазваляе кантраляваць кабель і цяпло, калі падымаецца цяжкі грузавік. І пад'ём - гэта месца, дзе попыт узрастае: грузавік-супрацьвагаў, які цягне загружаную мачту, можа атрымліваць імпульсныя токі ў дыяпазоне 500–1500 А для кароткіх парываў. Гэты лік перанапружання мае большае значэнне для бягучага шляху і сістэмы кіравання акумулятарам, чым паказчык стабільнага-стану, да якога мы вяртаемся, таму што ў адваротным выпадку-правільны памер спакойна развальваецца.

Вось гэты разлік амаль ніхто не публікуе, мабыць таму, што «залежыць» прасцей напісаць. Тым не менш гэта з'яўляецца ядром любога сумленнага вызначэння памеру батарэі пагрузчыка.

Энергія за змену (кВт·гадз)=сярэдняя спажываная магутнасць (кВт) × эфектыўныя працоўныя гадзіны ÷ эфектыўнасць сістэмы.

Затым пераўтварыце энергію ў ампер{0}}гадзіны пры выбраным напрузе:Ах=ват-гадзін ÷ намінальны вольт.

Вам патрэбны рэальныя ўваходныя дадзеныя, а не здагадкі па каталогу. Вымеранае даследаванне 3-тоннага электрычнага пагрузчыка паказала сярэдняе спажыванне каля 4,05 кВт.гадз за працоўную гадзіну, што складае прыкладна 32 кВт.гадз энергіі акумулятара за 7,5-гадзінную змену пасля таго, як эфектыўнасць разраду складзена (MDPI Applied Sciences). Запусціце гэта праз пераўтварэнне пры 48 В, і вам спатрэбіцца парадку 660 Агпрыдатны да выкарыстанняэнергіі, каб перавезці гэты грузавік на працягу адной змены без-запраўкі. Пры напрузе 80 В тыя ж 32 кВт·гадз патрабуюць толькі каля 400 А·г, менавіта таму больш цяжкія грузавікі падымаюцца да больш высокіх напружанняў, таму што колькасць ампер-гадзін, а значыць, кабелі і элементы становяцца больш кіраванымі.

 

Лічба MDPI - 7,5-гадзінная змена; стандартная 8-гадзінная змена падштурхоўвае адзін і той жа грузавік да прыкладна 34 кВт.гадз, прыкладна 700 Аг пры 48 В або 425 Аг пры 80 В. Такім чынам, у дыяпазоне ад 7,5 да 8 гадзін блок 48 В змяшчае дзесьці каля 660–700 Аг, таму таксама пакет 48 В / 460 Аг (каля 22 кВт.г намінальна) зручна падыходзіць для ~2-тоннага грузавіка або любой аперацыі, якая абапіраецца на магчымасць зарадкі, але пачынае выглядаць цесным пры цяжкай 3-тоннай адной змене без паўдзённай платы. Матэматыка падказвае, у якім кошыку вы знаходзіцеся, перш чым вы запытаеце цану.

 

Формула вышэй - гэта чыстая версія. Рэальныя працоўныя цыклы больш рэзкія, чым сярэднія. Грузавік, які цэлы дзень-складае блокі на вышыні, цягне зусім іншую крывую ад грузавіка, які перавозіць лёгкія паддоны па роўнай падлозе, і ват-гадзіны, якія вы фактычна ператвараеце ў ампер-гадзіны, павінны адлюстроўваць больш цяжкія з вашых рэалістычных дзён, а не ідэальны каталог.

Гэта самая дарагая памылка, якую мы бачым, і яна прыходзіць пад выглядам асцярожнасці. Пакупнік, які замяняе заліты блок на 48 В / 750 Аг, просіць літыевы блок на 48 В / 750 Аг, разважаючы, што падобнае-на-падобнае павінна быць бяспечным. Гэта няправільнае лайк-для-лайка.

Свінцовая-кіслата і літый не забяспечваюць аднолькавую карысную долю сваёй таблічкі. Заліты свінцова-кіслотны пакет не павінен рэгулярна цыклічна перасягаць каля 80%, што засталося, і многія аўтапаркі трымаюць яго каля 50%, каб захаваць тэрмін службы; LiFePO4 дае вам амаль 95–100% свайго рэйтынгу, цыкл за цыклам, без таго ж штрафу. Дадайце значна меншыя страты літыя пры высокім разрадзе (свінцовая-кіслата моцна скарачае карысную ёмістасць, калі вы яе хутка цягнеце, эфект Пейкерта) і яго больш высокую -каэфіцыент эфектыўнасці зваротнага ходу, каля 95 % супраць прыкладна 80–85 % для залітых элементаў, а таксама больш чым удвая большую карысную ёмістасць на намінальную ампер-гадзіну, і разрыў яшчэ больш павялічваецца.

Практычны вынік: літыеваму акумулятару звычайна патрабуецца на 25–35 % менш ампер-гадзін, чым свінцова-кіслотнаму акумулятару, які ён замяняе, каб забяспечваць такую ​​ж карысную энергію. Гэта частка, якую AIO з радасцю працытуе. Ён не скажа вам, дзе знаходзіцца лінія для вашага грузавіка, таму што правільны дэ-хуткасць залежыць ад таго, наколькі глыбока быў ваш стары ранец на самай справе, як хутка вы яго разраджаеце і ці будзеце ў вас магчымасць-зарадзіць. Глыбіня--разраду-да-цыкла-жыццёвага абмену-за гэтай лічбай - гэта ўласная дысцыпліна, якую мы раскрываем у нашымКіраўніцтва па тэрміне службы батарэі пагрузчыка. Задавайце літый-пакет адпаведна мэтавым паказчыкам карыснай энергіі, а не старой этыкетцы ампер-гадзін, і лішнія-траты знікнуць; тая самая карысная-энергетычная структура забяспечвае больш працяглыя-наклады ў нашыхКошт батарэі пагрузчыка і рэнтабельнасць інвестыцый.

Цяпер частка паказальнікаў напружання-і-ампер-гадзін спакойна падае. На грузавіку з ураўнаважваннем вага акумулятара не з'яўляецца пабочным эфектам, гэта ўвод канструкцыі, і выкананне патрабаванняў да вагі баласта літыевых акумулятараў пагрузчыка не з'яўляецца абавязковым. Намінальная ёмістасць грузавіка была сертыфікавана пры ўмове, што акумулятар з вызначанай мінімальнай і максімальнай масай знаходзіцца ў гэтым адсеку ў якасці баласта. Выцягніце гэтую масу, і нагрузка на відэльцы больш не будзе дастатковай за пярэдняй воссю, каб супрацьстаяць ёй.

Пакеты са свінцовай{0}}кіслотай ад прыроды цяжкія і трапляюць прама ў акно, якое хацелі інжынеры. Прыблізныя вагавыя паласы флотаў выглядаюць так:

Даведачная інфармацыя аб вазе акумулятара пагрузчыка. Перад замовай пераканайцеся ў таблічцы дадзеных грузавіка; гэта тыповыя гурты, якія не замяняюць штампаваную фігуру.

Пры аднолькавай энергіі літыевы пакет становіцца лягчэйшым прыкладна на 50–60%. Людзі прадаюць гэта як галоўную карысць, і на рычтраках або AGV гэта сапраўды так. Для вілачных пагрузчыкаў лёгкасць - гэта недахоп, які вы павінны актыўна ліквідаваць. Гэта пазіцыя, якую большасць маркетынгавых кампаній не зойме: запальнічка тут не лепшая, гэта праблема, якую трэба сканструяваць.

Ёсць два сумленных спосабу справіцца з гэтым бокам памеру акумулятара для пагрузчыка. Вы вяртаеце вагу пакета да вызначанай масы акумулятара грузавіка; спецыяльна створаныя літыевыя блокі- робяць гэта з дапамогай сталёвага-ўзмоцненага корпуса або баластных пласцін, таму належным чынам сканструяванае падзенне-можа адпавядаць вазе свінцова-кіслотнага блока, захоўваючы больш карыснай энергіі. Або вы прымаеце больш лёгкі пакет і фармальна зніжаеце-пад’ёмнасць грузавіка на новы, меншы супрацьвагу. Чаго вы не можаце зрабіць, гэта падзяліць розніцу і надзею.

Правільны шлях зводзіцца да лічбы, якую вы сапраўды можаце праверыць: калі ваша рэальная максімальная грузападымальнасць ніколі не перавышае каля 70% ад намінальнай грузападымальнасці грузавіка, дакументальна пацверджаная дэ-тарыфа звычайна з'яўляецца больш танным і чыстым адказам; калі вы рэгулярна працуеце каля намінальнай нагрузкі, адзіным бяспечным варыянтам з'яўляецца баластаванне ранца да першапачаткова вызначанай вагі. Дэталі выканання, колькі менавіта баласту і хто павінен падпісаць дэ-стаўку, - гэта тая частка, праз якую большасць пастаўшчыкоў не распавядзе, таму што гэта ператварае продаж па каталогу ў інжынерную размову. Гэтая размова - розніца паміж пакетам, які падыходзіць, і пакетам, які з'яўляецца законным.

Вось тут баластны вага літыевых батарэй пагрузчыка перастае быць інжынернай перавагай і становіцца нарматыўнай лініяй. Змена процівагі змяняе намінальную магутнасць, і намінальная грузападымальнасць рэгулюецца.

Згодна з правіламі ЗША, мадыфікацыі і дапаўненні, якія ўплываюць на грузападымальнасць або бяспечную эксплуатацыю грузавіка з рухавіком, не могуць быць унесены без папярэдняга пісьмовага дазволу вытворцы, і таблічкі грузападымальнасці, эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання павінны быць адпаведна зменены (OSHA). Тая ж аснова стаіць за стандартам бяспекі ANSI/ITSDF B56.1 для нізкагрузных- і-вялікагрузных грузавікоў, на які спасылаюцца ўсе сумяшчальныя таблічкі дадзеных. Замена батарэі, лягчэйшай за разлічаную на грузавік, без аднаўлення вагі або абнаўлення таблічкі не з'яўляецца шэрай зонай; гэта анулюе сертыфікаваную магутнасць на гэтай таблічцы. Калі першапачатковы вытворца знік або не адказвае, прызнаны запасны варыянт пісьмова падпісваецца-ад кваліфікаванага зарэгістраванага прафесійнага інжынера, які правёў аналіз бяспекі.

Такім чынам, перш чым пагадзіцца на падзенне-каціроўкі на літый, задайце пастаўшчыку два пытанні: якія характарыстыкі баласта даводзяць пакет да намінальнай вагі грузавіка, і які-пратакол рэвізіі даных, калі вы палегчыце? Калі яны не могуць адказаць на абодва, гэта ваш адказ.

Энергія вырашае, колькі часу будзе працаваць грузавік. Current вырашае, ці працуе ён наогул пад нагрузкай. Найгоршы электрычны момант грузавіка-супрацьбаланса - гэта поўны ўздым з месца, кароткая і жорсткая цяга, якую трэба праехаць, не спатыкнуўшыся, і яго BMS.

 

Падчас адной мадэрнізацыі-дыстрыбуцыі напояў блок 48В / 550Аг на 3-тонным-грузавіку вяртаўся да нас двойчы з пазнакай «дэфект». Камеры былі ў парадку. BMS быў разлічаны на 280 А бесперапынна, што ніжэй за 300 А асноўнага засцерагальніка грузавіка, так што кожны ўздым на поўную вышыню з месца спрацоўваў абарону пакета раней, чым уласны засцерагальнік грузавіка адчуваў ток. Мы перавызначылі BMS на бесперапынны 400 А, больш нічога не змянілася, і «няспраўнасць» знікла.

 

Ёсць палявая праверка, якая каштуе больш, чым любая спецыфікацыя-ліста C-: паглядзіце на галоўны засцерагальнік грузавіка, а потым пераканайцеся, што паказчык пастаяннага-разраду акумулятара BMS знаходзіцца значна вышэй за яго. Калі грузавік мае засцерагальнікі на 300 А, вы хочаце, каб BMS вытрымліваў значна большы ток, парадку 400 А бесперапынна, таму жорсткі ўздым ніколі не спрацоўвае пакет раней, чым спрацуе ўласны засцерагальнік грузавіка.

 

Такім чынам, перш чым завяршаць колькасць а-гадзін, пацвердзіце дзве бягучыя лічбы: бесперапыннае спажыванне патрабаванняў працоўнага цыклу і ўсплёск патрабаванняў уздыму. Пакет, які дазваляе скараціць энергетычны бюджэт і захлынуцца ад узмацняльнікаў, - гэта пакет, які выходзіць з ладу на сваёй першай цяжкай палетцы.

Правільна ўказаны пакет па-ранейшаму фізічна павінен знаходзіцца ў грузавіку. Памеры акумулятарнага адсека на грузавіках з супрацьвагай рэдка бываюць агульнымі. Даўжыня, шырыня і вышыня маюць значэнне, а таксама тып раздыма і месца выхаду кабеля, таму што пакет, які з'яўляецца электрычна ідэальным, але сядзіць свабодна або накіроўвае свой кабель у калена аператара, не з'яўляецца прыдатным да выкарыстання. Вымераць калодзеж; не давярайце назве мадэлі.

Дзве экалагічныя рэчаіснасці змяняюць лік а-гадзін, на які вы прызямліліся. Першы - халодны. Тэставанне пры нізкіх-тэмпературах у прамысловасці паказвае, што пакет LiFePO4 без падагрэву складае толькі каля 50–60% ад яго намінальнай ёмістасці пры тэмпературы -20 градусаў, таму што электраліт згушчаецца і рух-іёнаў літыя запавольваецца, таму маразільная машына памерам з-пакаёвай тэмпературай выйдзе з працы ў сярэдзіне-змены ў студзені. Выпраўленне заключаецца ў выбары памеру з запасам над галавой або ўказанні пакета з падагрэвам, што з'яўляецца асобнай дысцыплінай, ахопленай у нашымКіраўніцтва па тэмпературы акумулятара халоднага-пагрузчыка.

Па-другое, стратэгія зарадкі, і тут матэматыка можа пайсці на вашу карысць. Праца ў адну-змену забяспечвае ўсю змену на адной зарадцы, таму яна забяспечвае энергію поўнага працоўнага-цыкла. Праца ў шмат-змен, якая можа-аплачваць плату, не робіць. Уявіце сабе дзве змены, якія ў адваротным выпадку патрабавалі б пакета ~64 кВт.гадз. На 2C-сумяшчальным пакеце ў спалучэнні з хуткай{12}}зараднай прыладай магутнасцю 20 кВт (прыблізна 420 А пры 48 В), 30-хвілінная абедзенная зарадка вяртае каля 9–10 кВт.гадз, а 20-хвілінная папаўненне змены змены — каля 6–7 кВт.гадз, дастаткова паміж імі, каб перайсці да наступнага перапынку і выцягнуць неабходны пакет каля ~40 кВт/г, лягчэй і танней. Загвоздка ў тым, што рэйтынг зараднай прылады і графік перапынкаў павінны фактычна супадаць; спачатку вызначце мадэль зарадкі, інакш вы вызначаеце ўсляпую.

Гэтыя рэжымы адмовы паўтараюцца, і яны ўзыходзяць да асобнага апрацоўкі трох зменных. Мы склалі іх рэйтынг паводле таго, як часта яны перасякаюць нашу лаўку, таму што частата і кошт не супадаюць: самая распаўсюджаная памылка тут не самая небяспечная.

Нічога з гэтага не з'яўляецца няўдачай па хіміі. Кожны з іх - гэта рашэнне аб памеры, якое выглядала завершаным, але не было, таму што яно адказвала на адну ці дзве з трох зменных і меркавала, што астатнія будуць рушыць услед.

Калі мы разам з кліентам выконваем заданне па вызначэнні памеру акумулятара пагрузчыка, гэта адбываецца ў такім парадку, таму што кожны крок абмяжоўвае наступны.

1. Прачытайце таблічку дадзеных.Намінальная ёмістасць, цэнтр нагрузкі і (важна) паказаны дыяпазон вагі батарэі. Гэта ваш канверт стабільнасці і ваш базавы ўзровень адпаведнасці.
2. Зафіксуйце напружаннеда напружання сістэмы грузавіка. Не падлягае- абмеркаванню.
3. Стварыце энергетычны бюджэт.Сярэдняе спажыванне × эфектыўныя гадзіны ÷ эфектыўнасць → кВт.гадз за змену з папраўкай на ваш рэальны працоўны цыкл і мадэль зарадкі.
4. Пераўтварыць у карысныя ампер{0}}гадзіныпры сістэмным напружанні, падбіраючы памер да карыснай энергіі, а не да вашай старой этыкеткі свінцовай-кіслаты.
5. Праверце абодва бягучыя нумары, бесперапынны перанапружанне ўцягвання і ўздыму, у параўнанні з рэйтынгам BMS і галоўным засцерагальнікам.
6. Ўзгадняць вагу.Адпаведнасць паказанай масы батарэі з баластным пакетам або планаванне дакументальна пацверджанай хуткасці; правільны выбар залежыць ад фактычнага профілю загрузкі вашага грузавіка ў параўнанні з яго намінальнай грузападымальнасцю, што з'яўляецца разлікам, які варта зрабіць, перш чым зрабіць заказ.
7. Пацвердзіце фізічную форму:памеры адсека, тып раздыма і месца выхаду кабеля. Для не-стандартных калодзежаў гэтыя два апошнія з'яўляюцца вымярэннямі, якія большасць запытаў прапаноў забываюць даслаць, і яны якраз тое, што патрэбна спецыяльнай спецыфікацыі, перш чым хто-небудзь зможа яе прапанаваць.

Працуйце ў такім парадку, і вы атрымаеце спецыфікацыю, а не здагадку.

Калі вы аддаеце перавагу не запускаць гэтую паслядоўнасць у халодным стане, гэта тое, што мы робім кожны дзень, і таму такія пакеты, як нашБлок процівагі 48 В / 460 Аг, створаны з баластнай рамай роўнай- вагііснуе: лёгкасць адмяняецца дызайнам, а не застаецца для вас, каб вырашыць на падлозе. Калі адсек, акно вагі або працоўны цыкл не адпавядаюць стандартнаму пакету, дашліце нам даныя-нумары нумароў, і мы дашлемраспрацуйце камплект супрацьвагі ў адпаведнасці з дакладнай масай і грузападымальнасцю вашага грузавіка. Polinovel пастаўляе LiFePO4 motive-блокі сілкавання ў больш чым 80 краін, сертыфікаваныя па UN38.3, IEC 62619, UL 2580 і CE, так што вы ўказваеце рэальныя лічбы і рэальную адпаведнасць, а не графік напружання.