Лічба, якая павінна турбаваць аператараў аўтапарка, - гэта не цана літыевай батарэі. Гэта колькасць AGV, якія прастойваюць, пакуль іншыя зараджаюцца.
На шматзменных-складах гэты бяздзейны парк можа складаць 20-30% ад агульнай колькасці адзінак транспартных сродкаў, набытых не для прапускной здольнасці, а для пакрыцця ў перыяд зарадкі. Калі Polinovel праводзіць разлікі памеру аўтапарка для новых разгортванняў, гэтыя накладныя выдаткі на ахоп з'яўляюцца першай зменнай, якую мы вылучаем: часта яна большая, чым розніца ў кошце акумулятара паміж хімікатамі.
Перш чым выбіраць паміж хуткай зарадкай і зарадкай па магчымасці, гэта дапаможа зразумець, што вы на самой справе вырашылі. Гэта не параўнанне хуткасці. Гэта пытанне аб тым, як ваша аперацыя выкарыстоўвае час.
Дзве філасофіі, а не дзве хуткасці
Хуткая зарадка звычайна забяспечвае 25-50 ампер на 100 А·г ёмістасці акумулятара, распрацаваная з улікам запланаваных сеансаў зарадкі, якія даводзяць элементы да поўнай ёмістасці. Магчымая зарадка працуе з меншымі хуткасцямі-часта ніжэй за 25 ампер на 100 Аг-і абапіраецца на кароткія папаўненні падчас натуральных паўз працоўнага працэсу, а не на спецыяльныя вокны. Адрозненне гучыць чыста на паперы. На практыцы выбар залежыць ад зменнай, якая не згадваецца ў большасці спецыфікацый: хуткасці насычэння аўтамабіля.
70 % насычанасці азначае, што 30 % часу змены ўключае чаканне ў доках, стаянках або пунктах чаргі-магчымасць аплаты можа паглынуць гэты час прастою без дадання транспартных сродкаў. Больш за 90 %, няма акна для выкарыстання. Хуткая зарадка з меншым аўтапаркам або замена батарэі становіцца адзіным шляхам да бесперапыннай працы.
Разгортванне Polinovel у мінулым годзе для дыстрыб'ютара аўта-запчастак у Гуандуне паказвае, як гэта адбываецца на практыцы. На іх складзе працавалі дзве камплектуючыя лініі з аднолькавымі мадэлямі AGV і характарыстыкамі акумулятараў. Розніца заключалася ў шчыльнасці працоўнага працэсу: адна лінія мела натуральныя паўзы пры перадачы канвеера, другая выконвала бесперапынныя цыклы без незадзейнічаных вокнаў. Першапачатковы план кіраўніка аперацый заключаўся ў тым, каб разгарнуць парк аднолькавага памеру на абедзвюх лініях. Пасля таго, як мы нанеслі на карту працоўныя цыклы, рэкамендацыя змянілася-для высокай-лініі шчыльнасці патрэбны спецыяльныя адсекі для хуткай-зарадкі і два дадатковыя транспартныя сродкі, каб падтрымліваць такую ж прапускную здольнасць. Кліент адмаўляўся ад дадатковых капіталаўкладанняў, пакуль мы не паказалі альтэрнатыву: плата за магчымасць на гэтай лініі будзе азначаць, што транспартныя сродкі выбываюць з ротацыі ў-змене. Яны зацвердзілі перагледжаную спец.
C-Rate: абмежаванне за кожным планам зарадкі
Літыевая батарэя ёмістасцю 150 Аг, разлічаная на тэмпературу 0,5 °C, бесперапынна прымае 75 ампер. Традыцыйныя гелевыя батарэі часта вытрымліваюць тэмпературу толькі 0,3°C, перш чым цяпло паскорыць дэградацыю. Гэты разрыў у 0,2C здаецца невялікім, пакуль вы не падлічыце сукупны час бесперабойнай працы за 2000+ цыклы-розніца можа перавышаць тры месяцы дадатковых прадукцыйных гадзін на аўтамабіль.
Неадпаведнасць, якую мы часцей за ўсё бачым падчас выязных аўдытаў: прадпрыемствы ўкладваюць грошы ў высокую-якасцьсістэмы літыевых батарэй AGV, затым падключыце іх да зарадных прылад, прызначаных для свінцовай-кіслаты. Яны плацяць цэны на літый за прадукцыйнасць свінцовай-кіслаты. Перад-продажная тэхніка Polinovel цяпер уключае праверку сумяшчальнасці зараднай прылады ў якасці стандартнага этапу,-таму што намінальная хуткасць C-акумулятара з'яўляецца максімальнай, але магутнасць зараднай прылады з'яўляецца фактычнай мяжой.
Там, дзе разлік рэнтабельнасці інвестыцый становіцца складаным
Па разгортванні AGV Polinovel за апошнія тры гады аб'екты перайшлі са свінцова-кіслотнага наLiFePO4з размеркаванай магчымасцю зарадкі ўбачылі прырост выкарыстання ад 22% да 38%, у залежнасці ад базавай эфектыўнасці аўтапарка і размяшчэння зараднай інфраструктуры. Спрэд шырокі, таму што прыбытак залежыць ад умоў, якія не заўсёды выконваюцца.
Аб'екту патрэбна размеркаваная зарадная інфраструктура ўздоўж шляхоў руху AGV, а не цэнтралізаваная зарадная пакой. Хімічны склад батарэі павінен вытрымліваць частковыя цыклы зарадкі без паскоранага старэння календара. А тэмпература навакольнага асяроддзя павінна быць вышэй за 15 градусаў.
У асяроддзі-халоднага ланцуга апошняя ўмова не выконваецца. Літыевыя элементы, зараджаныя ніжэй за 10 градусаў, адчуваюць паскоранае змяншэнне ёмістасці-дакладная хуткасць залежыць ад хімічнага складу і току зарада, але кірунак застаецца нязменным. Камплекты маразільнай камеры-Polinovel уключаюць убудаваны нагрэў,-кіраваны BMS, які папярэдне-награвае клеткі да 15 градусаў, перш чым прымаць ток. Гэта дадае прыкладна 8-12% да кошту ўпакоўкі, але прадухіляе раннюю страту магутнасці, якая ператварае 5-гадовы актыв у 2-гадовую абавязацельства. Для ацэнкі аператараў халадзільнай сеткіЛітыевая батарэя AGVпараметры, сістэма ацяплення не з'яўляецца дадатковай-гэта розніца паміж ROI і спісаннем-.
Перыяд акупнасці залежыць ад вашага канкрэтнага{0}}памеру аўтапарка, структуры змены, умоў навакольнага асяроддзя, існуючай інфраструктуры. Што мы можам пацвердзіць з разгортвання Polinovel: для аперацый, якія працуюць у дзве або больш змены штодня ў асяроддзі вышэй за 15 градусаў, LiFePO4 з магчымасцю зарадкі паслядоўна забяспечвае больш нізкі агульны кошт валодання, чым свінцова-кіслата на працягу 5 гадоў. Акупнасць прэміі за акумулятар звычайна складае ад 18 да 30 месяцаў, галоўным чынам за кошт памяншэння памеру аўтапарка і ліквідацыі спецыяльных акумулятарных пакояў.
Рашэнні аб інфраструктуры, якія фіксуюць вашы магчымасці
Стратэгія зарадкі і хімічны склад батарэі прыцягваюць увагу. Зарадная інфраструктура разглядаецца як запозненая думка. Гэта задам наперад.
Розніца ў кошце паміж размеркаванымі зараднымі станцыямі і цэнтралізаваным дэпо хуткай-зарадкі можа адпавядаць самой мадэрнізацыі акумулятара-, а выбар інфраструктуры гадамі абмяжоўвае эксплуатацыйную гнуткасць. Адно з рашэнняў, якое мы прымушаем кліентаў прыняць на ранняй стадыі: модульныя адсекі ў дыяпазоне 500 Вт-2 кВт дазваляюць паступова павялічваць па меры павелічэння парку, а не нарошчваць запланаваны максімум у першы дзень.
ДляЛітыевая батарэя AGV аптовых пакупнікоўплануючы паэтапнае пашырэнне, тапалогія інфраструктуры заслугоўвае столькі ж намаганняў па спецыфікацыі, колькі самі пакеты. Архітэктары рашэнняў Polinovel могуць мадэляваць абодва разам-, таму што акумулятар, які тэхнічна падтрымлівае магчымасць зарадкі, не дапамагае, калі план аб'екта ўсё роўна прымушае цэнтралізаваную зарадку.
Што гэта значыць для вашай наступнай размовы аб закупках
Калі вы ўказваецеСістэмы хуткай зарадкі акумулятараў AGV, пачніце з аператыўных даных: паказчыкі насычэння транспартных сродкаў, сярэдні час прастою паміж выкананнем заданняў, дыяпазон тэмператур навакольнага асяроддзя і магутнасць існуючай электрычнай інфраструктуры. Характарыстыкі батарэі і зараднай прылады вынікаюць з гэтых уводаў.
Polinovel забяспечвае перад-тэхнічную падтрымку, якая ўключае ацэнку пляцоўкі і мадэляванне TCO для разгортвання акумулятараў LiFePO4 AGV. Калі вы параўноўваеце канфігурацыі хуткай зарадкі і канфігурацыі альтэрнатыўнай платы для канкрэтнага аб'екта, наша група рашэнняў можа параўнаць лічбы з вашымі працоўнымі параметрамі-і паведаміць вам, ці сапраўды прырост выкарыстання будзе адлюстроўвацца ў вашым асяроддзі.
