Які тып батарэі выкарыстоўвае пагрузчык?

Свінцовая-кіслата або літый. Вось і ўсё. Вось і адказ.

Але вы тут не для гэтага. Вы тут, таму што нехта ў аддзеле закупак праштурхоўвае літый, або нехта ў фінансах адмаўляецца ад першапачатковых выдаткаў, або ў вас ёсць парк грузавікоў, якія ўвесь час паміраюць, і вам трэба высветліць, ці гэта акумулятары, або аператары, або пратакол зарадкі, ці яшчэ што.

 

Я займаюся прамысловымі батарэямі ўжо каля адзінаццаці гадоў. Тэхнічны бок Polinove ў цяперашні час, мы вырабляем пакеты LFP. Да гэтага я быў у -фактычна, не мае значэння, дзе я быў раней, справа ў тым, што я бачыў дастаткова пераўтварэнняў флоту, якія пайшлі не так, каб мець меркаванне на гэты конт.

Што там канчаецца

Свінцовая-кіслата па-ранейшаму складае большую частку ўсталяванай базы. Я бачыў ацэнкі ад 58% да больш чым 70% у залежнасці ад таго, хто робіць падлік і што яны падлічваюць. Разварот паказвае, наколькі недакладныя дадзеныя. Фірмы, якія займаюцца даследаваннем рынку, любяць публікаваць гэтыя лічбы, нібы гэта евангелле, але ў палове выпадкаў яны экстрапалююць адказы на апытанне, прыкладна 12 % адказаў.

Літый з'ядае новыя пакупкі, асабліва тое, што працуе ў некалькі-змен. Гэта мае сэнс, калі вы падлічыце, да чаго я прыйду.

Вадарод існуе. Можа быць, 50 000 адзінак па ўсім свеце? У асноўным пілоты і піяр-практыкі. Я наведаў дакладна адзін аб'ект, дзе вадарод сапраўды меў эканамічны сэнс, і гэта было толькі таму, што яны заключылі мілую здзелку на электраэнергію і нейкія дзяржаўныя субсідыі, якія я не зусім разумеў. Для ўсіх астатніх гэта мінімум праз дзесяць гадоў, магчыма, больш.

LFP супраць NMC супраць усяго іншага

Калі нехта кажа пра літыевую батарэю для пагрузчыка, яны маюць на ўвазе LFP. Фасфат жалеза літый. Не тое, што Tesla змяшчае ў аўтамабілі-гэта ў асноўным NMC, нікель-марганец-кобальт.

Для гэтага ёсць прычына, і гэта не складана.

Парог цеплавога разгону LFP складае каля 270 градусаў. Вы сапраўды павінны паспрабаваць падпаліць адзін. NMC пачынае пераходзіць у тэмпературны рэжым дзесьці ў дыяпазоне 150-210 градусаў у залежнасці ад мноства фактараў - стану зарада, узросту элемента, спосабу яго вытворчасці, умоў навакольнага асяроддзя. Ёсць некаторыя даследаванні па рэжымах адмовы, я думаю, што PowerTech Systems апублікавала матэрыялы па гэтым пытанні, дакладныя механізмы складаныя, але кароткая версія такая: пракалоць ячэйку LFP, і вы атрымаеце вентыляцыю, пракалоць некаторыя ячэйкі NMC пры дрэнных умовах, і вы атрымаеце пажар.

Для склада з вілачнымі пагрузчыкамі, якія працуюць вакол стэлажоў, рабочых і інвентара коштам у мільёны долараў, гэтая маржа мае значэнне.

Іншая справа - кобальт. У NMC гэта ёсць, вось што азначае C. Ланцужкі паставак кобальту - гэта беспарадак-геапалітычна нестабільны, этычна сумніўны крыніца, валацільнасць коштаў. LFP не мае кобальту. Я ўсё часцей бачу, як каманды па закупках указваюць, што не змяшчае-кобальту толькі таму, што гэта спрашчае дакументацыю ESG.

Шчыльнасць энергіі: LFP працуе, магчыма, 90-160 Вт·гадз/кг, NMC вышэй, 150-270 Вт·гадз/кг або каля таго. Для электрамабіляў, якія імкнуцца да далёкасці, гэта мае вялікае значэнне. Для вілачных пагрузчыкаў, дзе вы хочаце масу ў любым выпадку? Менш праблема.

Цыкл жыцця - гэта тое, дзе LFP сапраўды цягне наперад. Ёсць артыкул, магчыма, з 2014 года, я думаю, што першым аўтарам быў Амар з Applied Energy-У мяне няма пад рукой цытаты, але яна паказала, што LFP робіць больш за тры тысячы цыклаў на поўнай глыбіні разраду. Дробны веласіпедны рух рэзка пашыраецца, напрыклад, на дзясяткі тысяч. NMC не трымаецца такім жа чынам пры інтэнсіўным выкарыстанні.

Некаторыя з нашых установак ужо прайшлі пяць тысяч цыклаў. Працуе добра. Мы паглядзім, дзе яны насамрэч скончаць жыццё.

Адна рэч, пра якую не гавораць дастаткова: вы не можаце зараджаць літый, калі вельмі холадна. Ну, можна, але не трэба. Пры тэмпературы ніжэй за нуль вы рызыкуеце нанесці на анод літыевае пакрыццё, якое незваротна пашкодзіць элементы. Нашы пакеты маюць абарону, якая блакуе зарадку, калі пакет занадта халодны, плюс награвальныя элементы, каб спачатку падняць тэмпературу. Але аператары павінны гэта разумець. Калі зімой ноччу адключаецца электраэнергія і батарэі халодныя, іх трэба сагрэць перад зарадкай. Мне патэлефанавалі, магчыма, тры-чатыры званкі з прадпрыемстваў, якія не разумелі гэтага і былі збянтэжаныя, чаму іх акумулятары не зараджаюцца ў 6 раніцы ў студзені.

Халадзільнае захоўванне У прыватнасці

Тут мы вядзем шмат спраў, таму я прысвячу гэтаму некаторы час.

Свінцовая-кіслата губляе здольнасць на холадзе. Прыблізныя лічбы з таго, што я бачыў у палявых умовах: пры замярзанні вы, магчыма, глядзіце на 75% ад намінальнай ёмістасці, пры -18 градусах яна зніжаецца да 40 з нечым працэнтаў. І нельга зараджаць пры тэмпературы ніжэй замярзання - пры такіх тэмпературах хімія проста не працуе. Такім чынам, аб'екты выцягваюць грузавікі з маразільнай камеры, перамяшчаюць іх у ацяпляную зону для зарадкі, зараджаюць і адпраўляюць назад у холад. Змена тэмпературы стварае кандэнсат. Вада трапляе ў раздымы, ушчыльненні і вентыляцыйныя адтуліны. Карозія паскараецца. Батарэі выходзяць з ладу хутчэй, чым павінны.

LFP з належным тэрмарэгуляваннем-награвальнымі элементамі, ушчыльненнем IP67-трымае значна лепшую. 85-90% эфектыўнасць пры тэмпературы -20 градусаў, калі пакет прызначаны для гэтага.

Ёсць тэматычнае даследаванне, на якое я шмат спасылаюся, BSLBATT задакументаваў гэта, халадзільнае складаванне грузавікоў Linde, я думаю, гэта было дзесьці на Блізкім Усходзе. Яны праходзілі па дзве-тры свінцова{1}}кіслотныя батарэі на грузавік у дзень толькі для таго, каб пакрыць змены. Кожная замена займала дваццаць хвілін, патрабаваўся кран, бяспечнае ўздзеянне падчас пераходу. Пасля пераўтварэння яны перайшлі на адзін акумулятар на грузавік, эканомія на тэхнічным абслугоўванні склала каля дзвюх тысяч долараў у месяц на адзінку толькі таму, што больш не трэба паліваць. У мяне няма пад рукой спасылкі, але яна павінна быць на іх сайце, калі вы шукаеце прыклады іх халоднага захоўвання.

Кампанія Toyota спецыфікуе свае літыевыя халадзільныя грузавікі на пару гадзін бесперапыннай тэмпературы -30 градусаў. Версіі з падагрэвам могуць заставацца ў маразільнай камеры пастаянна.

Астатняе

Якасць BMS моцна адрозніваецца, і няма добрага спосабу ацаніць яе без тэставання. Некаторыя з тавараў, якія прадаюцца як камерцыйныя, не прайшлі базавую праверку бяспекі. Варта спытаць пастаўшчыкоў аб метадалогіі балансавання клетак, маніторынгу тэмпературы, часу рэагавання на няспраўнасці. Але, шчыра кажучы, гэта асобная размова.

Адпаведнасць: UL 2580 для Паўночнай Амерыкі, UN38.3 для міжнародных перавозак, ёсць рэгламент ЕС аб ​​акумулятары, які паступова ўводзіцца да 2027 года з пашпартнымі патрабаваннямі. Патрабаванні OSHA да зоны зарадкі ў асноўным прымяняюцца да свінцовай-кіслаты з-за выдзялення-вадароду. Атрымайце фактычную дакументацыю па канкрэтных мадэлях, якія вы купляеце.

Ніжняя лінія

Калі вы хочаце абмеркаваць асаблівасці вашай аперацыі, звяртайцеся. engineering@polinovelpower.com. Мы праводзім ацэнку сайта.