Лепшы акумулятар электрычнага пагрузчыка не з'яўляецца універсальным прадуктам. Пытанне аб тым, якое з іх купіць без указання структуры змен, тэмпературы навакольнага асяроддзя і памеру аўтапарка, дае такі ж якасны адказ, як пытанне аб тым, якое маторнае масла выкарыстоўваць, не ведаючы рухавіка. Для значнага сегмента дзейнасці сумленнай рэкамендацыяй па-ранейшаму застаецца свінцовая-кіслата. Гэта не дыпламатычная агароджа. Гэта інжынерная пасада, якую мы займаем у Polinovel, нават калі мы вырабляем літый. У гэтым артыкуле тлумачыцца, дзе кожны хімікат выйграе, дзе не, і дзе рашэнні аб куплі часцей за ўсё ідуць не так.
Свінцова-кіслотны акумулятар па-ранейшаму з'яўляецца разумным акумулятарам для пагрузчыкаў для лёгкіх-працы
Шэсць гадзін штодзённай працы, пакаёвая тэмпература, пяць грузавікоў ці менш. У гэтым аперацыйным канверце,залітая свінцова-кіслотная батарэя пагрузчыкапры 36 або 48 В зараджаецца на працягу ночы, астуджаецца перад наступнай зменай і забяспечвае 1200–1500 цыклаў перад заменай. Першапачатковы кошт складае прыкладна адну-траціну параўнальнай адзінкі LFP. Разрыў TCO ніколі не закрываецца, таму штосхаваныя выдаткі, якія пакараюць свінцовую-кіслату больш высокай інтэнсіўнасцюпроста не матэрыялізуюцца пры нізкім узроўні выкарыстання.
"Там, дзе гэта перапыніцца, можна прадбачыць. Дадайце другую змену або заплануйце на працягу наступных 18 месяцаў, і патрабаванні да інфраструктуры цалкам зменяцца".
Дзве змены азначаюць замену акумулятараў у сярэдзіне-дня, што азначае спецыяльнае зараднае памяшканне з-кіслотаўстойлівым падлогай і прымусовай вентыляцыяй, пад'ёмную або ролікавую сістэму для пакетаў вагой больш за тысячу кілаграмаў і як мінімум адну рэзервовую батарэю на грузавік. Дадайце паліўную працу: свінцова-кіслотныя элементы трэба запраўляць кожныя два тыдні і толькі пры поўнай зарадцы. Прапусціце гэта або зрабіце гэта няправільна, і адкрытыя пласціны незваротна сульфатуюць. Да таго часу час працы прыкметна падае, ёмістасць ужо знікла. Гэтыя выдаткі на інфраструктуру і тэхнічнае абслугоўванне ніколі не адлюстроўваюцца ў замове на куплю батарэі. Агляды праектаў нашай інжынернай групы нязменна паказваюць, што яны складаюць больш за палову кошту свінцова-кіслотнай сістэмы за ўвесь час працы пасля пачатку шматзменнай-працы.
Вось гэтая лінія падзелу. Ніжэй свінцовая-кіслата з'яўляецца рацыянальнай. Па-над ім матэматыка аддае перавагу літыю не таму, што літый па сваёй сутнасці лепшы, а таму, што свінцовая-кіслата працуе з інтэнсіўнасцю,хімія фасфату жалеза і літыяне робіць.
Што апраўдвае акумулятар для электрычнага пагрузчыка LFP Premium
Кожны менеджэр па закупках бачыць цану на налепцы 2–3x на ўпакоўках пагрузчыкаў з фасфатам літый-жалеза і спыняецца. Гэтая паўза дарэчы. Разрыў ліквідуе не адна кропка продажу, а набор інжынерных характарыстык, якія складаюцца на працягу ўсяго тэрміну службы пакета.
Плоскае напружанне разраду - гэта тое, што самым непасрэдным чынам уплывае на штодзённую прадукцыйнасць. Хімічны склад LFP забяспечвае нязменны выхад прыкладна да 10% стану зарада. Свінцова{3}}кіслотнае напружанне паступова падае; да таго часу, калі пачка дасягне 30% астатняй ёмістасці, хуткасць уздыму і грузападымальнасць прыкметна знізіліся. Аператары кампенсуюць гэта меншай колькасцю паддонаў у гадзіну або ранняй заменай батарэй. Абодва адказы каштуюць грошай, якія ніколі не прыпісваюцца батарэі.
Эфектыўнасць зарадкі -туды і назад павялічвае разрыў у маштабе аўтапарка. Пакеты LFP ператвараюць 95–97% энергіі сеткі ў карысную працу. Свінцова-кіслотныя сістэмы, улічваючы страты газаўтварэння, патрабаванні да астуджэння і выраўноўвальныя зарады, прыпадаюць да 75–80%. У парку з 20 грузавікоў, якія працуюць у дзве змены, гэты разрыў у эфектыўнасці прыводзіць да зніжэння кошту электраэнергіі на грузавік прыкладна на 20–30% у год, зыходзячы з праектаў, якія мы прааналізавалі для складскіх і лагістычных аперацый.
Тады ёсць ураўненне плошчы. Найлепшым акумулятарам электрычнага пагрузчыка для шмат-зменнага склада часта з'яўляецца той, у якім цалкам адсутнічае пакой для зарадкі. Пакеты LFP застаюцца ў грузавіку. Магчымасць зарадкі падчас перапынкаў дадае час працы без пагаршэння, таму штоХімічны склад LFP вытрымлівае частковыя цыклы зарадкі на працягу ўсяго тэрміну службы 2500–4000 цыклаў. Квадратныя метры, на якіх размяшчаліся б зарадная пакой, сістэма вентыляцыі і месца размяшчэння акумулятараў, вяртаюцца да прадуктыўнага выкарыстання. У густанаселеных гарадскіх размеркавальных цэнтрах гэтая адноўленая прастора часам акупляе літыйную мадэрнізацыю сама па сабе.
Шматзменныя-аперацыі, якія робяць гэта пераўтварэнне, звычайна перасякаюць бясстратны-парог на працягу 24–36 месяцаў. Да пяці гадоў разыходжанне становіцца рэзкім. Карыстальнікі свінцовай-кіслоты набываюць свой другі ці трэці камплект для замены, пера-абсталёўваюць зарадныя пакоі і зноў бяруць на сябе працу па тэхнічным абслугоўванні.Між тым, арыгінальны пакет LFP па-ранейшаму працуе з намінальнай магутнасцю вышэй за 80% з нулявым палівам, нулявым выраўноўваннем і нулявым часам прастою пры замене батарэі.У гэты момант размова пераходзіць ад "ці зэканомілі мы грошы" да "колькі складскіх магутнасцей мы аднавілі".
Выбар акумулятара для пагрузчыка для тэмпературных і халодных умоў
Калі менеджэр склада Shunfeng Cold Chain у Дунгуані патэлефанаваў нам аб 31 рычтраку з няспраўнымі батарэямі, дыягназ быў хрэстаматыйным. Стандартныя пакеты са свінцовай-кіслотай страчваюць 30–50% намінальнай ёмістасці ў маразільнай камеры ніжэй за -20 градусаў. Ніякі графік тэхнічнага абслугоўвання не перашкаджае гэтаму; гэта абумоўлена фізікай глейкасці электраліта і ўнутранага супраціву. LFP захоўвае прыкладна 90–95% намінальнай ёмістасці пры тых жа тэмпературах, але толькі пры выкананні адной умовы, якая не падлягае абмеркаванню: сістэма кіравання батарэяй павінна ўключаць актыўны нагрэў элементаў, які прадухіляе зарадку ніжэй за 0 градусаў.
Гэта ўмова не з'яўляецца дадатковым інжынерным. Літый-жалеза-фасфатныя элементы, зараджаныя пры тэмпературы ніжэй замярзання, утвараюць металічнае літыевае пакрыццё на анодзе, выклікаючы пастаянную страту ёмістасці і магчымыя ўнутраныя кароткія -замыканні. Ніякае абнаўленне ўбудаванага праграмнага забеспячэння не выпраўляе пласцінныя клеткі. Блок 48 В 500 Аг, усталяваны на -складзе замарожаных тавараў пры тэмпературы 25 градусаў без сама-абагравання, пройдзе прыёмачныя выпрабаванні летам і выйдзе з ладу ў першую зіму. Мы бачылі, як гэта адбывалася, і таму аўтанагрэў з'яўляецца стандартным для насканфігурацыі акумулятараў халадзільных пагрузчыкаў, а не дадатак-.
У нашы пакеты LFP з-класам халодных тэмператур аб'ядноўваюцца награвальныя элементы, якія кіруюцца тэрмістарамі NTC, убудаванымі ў структуру модуля. BMS блакуе зарадку, пакуль элементы не дасягнуць бяспечнай тэмпературы, звычайна 5 градусаў. Калі вы ацэньваеце літыевы акумулятар пагрузчыка для маразільнай камеры, першае пытанне для любога пастаўшчыка будзе канкрэтным:якая тэмпература блакіроўкі зарадкі, які метад нагрэву выкарыстоўваецца і які час тэмпературнага нарастання ад -25 градусаў да парога зарадкі?Расплывістыя адказы азначаюць, што прадукт не распрацаваны для-разгортвання пры тэмпературы ніжэй за нуль.
Як мадэрнізацыя акумулятара пагрузчыка не атрымліваецца на практыцы
У праекце 48 В для пагрузчыкаў Toyota BT у Саудаўскай Аравіі мы замянілі акумулятары NCA на 300 Аг на акумулятары LFP на 315 Аг. Камеры былі простыя. Процівагі тэхнікі не было. Свінцова-кіслотная батарэя пагрузчыка класа 48 В важыць 1200–1800 кг. Наша замена LFP атрымала прыкладна палову гэтай масы. Без кампенсацыйнага баласту наканечнік грузавіка-перасягае парог пры поўнай намінальнай нагрузцы небяспечна зрушваецца. Мы вырабілі жалезныя блокі-супрацьвагу (звычайна 200–500 кг у залежнасці ад класа грузавіка) і інтэгравалі іх у канструкцыю акумулятарнага паддона. Гэты кошт і час выканання павінны быць уключаны ў бюджэт праекта з першага дня, незалежна ад таго, якога пастаўшчыка літыя вы абралі.
Сумяшчальнасць з шынай CAN - гэта рэжым адмовы, якога каманды закупак амаль ніколі не чакаюць. Кантролеры прамысловых пагрузчыкаў звычайна звязваюцца з BMS праз CANПратакол J1939 або CANopen. Калі BMS і кантролер размаўляюць на розных дыялектах пратаколаў, грузавік можа паказаць поўны зарад на прыборнай панэлі, але адмовіцца ад руху. Пакеты Polinovel падтрымліваюць сувязь як па CAN, так і па RS485, сканфігураваныя ў адпаведнасці з кантролерамі Toyota, Linde, Hyster-Yale і Crown. Але гэтая інтэграцыя павінна быць пацверджана падчас спецыфікацыі, а не выяўлена падчас уводу ў эксплуатацыю ў 6 раніцы на падлозе склада.
Несумяшчальнасць зараднай прылады таксама прадказальная. Існуючыя свінцова-кіслотныя зарадныя прылады прымяняюць фазу выраўноўвання празмернай зарадкі, якая запускае абарону ад перанапружання блока LFP і спыняе сеанс.Пры планаванні любога пераабсталявання аўтапарка вылучыце бюджэт на спецыяльныя LFP-сумяшчальныя зарадныя прылады.Некаторыя сучасныя платформы высокачашчынных-зарадных прылад падтрымліваюць профілі-праграмнага забеспячэння для абодвух хімікатаў, што можа зэканоміць капітал, калі вы пераўтвараеце грузавікі паэтапна, а не ўсе адразу. Праверце гэтую магчымасць у адпаведнасці з канкрэтным пратаколам сувязі BMS, які выкарыстоўвае ваша літыевая батарэя, перш чым лічыць, што інвестыцыі ў зарадную прыладу пераносяцца.
Як ацаніць пастаўшчыка акумулятараў для электрычных пагрузчыкаў
Сертыфікацыя - першы фільтр. Запытайце UL 2580 (бяспека акумулятараў для транспартных сродкаў, ахоплівае пагрузчыкі),IEC 62619(патрабаванні бяспекі прамысловых літыевых элементаў) і UN 38.3 (сертыфікацыя пры транспарціроўцы). Пакеты Polinovel LFP маюць сертыфікаты CE, IEC, UL і UN38.3 па ўсёй нашай лініі апрацоўкі матэрыялаў. Калі пастаўшчык не можа вырабіць сертыфікаты з дыяпазонам серыйных нумароў, якія адпавядаюць мадэлям, якія вы цытуеце, рухайцеся далей.
Акрамя папяровай цяганіны, ацаніце архітэктуру BMS. Ці ўключае ў сябе схемы папярэдняй-зарадкі для прадухілення зваркі кантактараў ад кідка пускавога току? Маніторынг напружання-ўзроўню клеткі ці проста асерадненне ўзроўню-модуля? Перашкоды цеплавога распаўсюджвання паміж групамі клетак? Фізічная абарона аднолькава важная ў прамысловых умовах, дзе ўздзеянне з'яўляецца штодзённай рэальнасцю. У нашых пакетах выкарыстоўваюцца раздымы з рэйтынгам IP65/IP67- з цалкам герметычным сталёвым корпусам SPCC, прызначаным для вытрымкі вібрацыі, вільгаці і выпадковых кантактаў, якія выклікаюць складскія аперацыі. Акумулятар пагрузчыка, які прайшоў лабараторныя выпрабаванні, але не прыстасаваны да рэальных умоў падлогі, з'яўляецца адказнасцю праз два гады. Мы таксама ўбудоўваем маніторынг Bluetooth для даных SOC, напружання, току і тэмпературы ў рэжыме рэальнага часу на мабільным тэлефоне, таму што менеджэры аўтапаркаў на гэтым узроўні хочуць бачыць стан ранца, а не толькі гарантыйны талон.
Пераабсталяванне акумулятара для пагрузчыка - гэта праект сістэмнай інтэграцыі, а не падзенне-замены. Пастаўшчык павінен прадаставіць дакументацыю па пратаколе CAN, праверку сумяшчальнасці зараднай прылады, спецыфікацыі проціваг для кожнай мадэлі грузавіка і падтрымку ўводу ў эксплуатацыю. Калі вы ўжо вызначыліся з LFP і хочаце параўнаць пакетныя архітэктуры, нашкіраўніцтва па выбары пагрузчыкаў-з літыевым рухавікомахоплівае тое, што шукаць на рынку.
Вазьміце з сабой спіс мадэляў грузавікоў, графік змен і даныя аб тэмпературы памяшкання. Мы скажам вам, ці мае літый фінансавы сэнс, перш чым назваць цану.
