Што такое батарэя Blade?

Акумулятар Blade - гэта літый-жалеза-фасфатны акумулятар, распрацаваны кампаніяй BYD, у якім выкарыстоўваецца падоўжаная канструкцыя ячэек для максімальнага выкарыстання прасторы і бяспекі. Звычайна гэтыя прызматычныя элементы маюць памеры 960 мм у даўжыню і 90 мм у шырыню, размешчаныя як лопасці ў канфігурацыі прамая клетка-да-ўпакоўкі, ухіляючы традыцыйныя акумулятарныя модулі і павялічваючы шчыльнасць энергіі больш чым на 50% у параўнанні са звычайнымі батарэямі LFP.

Кампанія BYD афіцыйна запусціла гэтую тэхналогію ў сакавіку 2020 года праз сваю даччыную кампанію FinDreams Battery, пазіцыянуючы яе як рашэнне пастаянных праблем з нагоды бяспекі акумулятараў электрамабіляў. Канструкцыя спалучае ў сабе тэрмаўстойлівасць, уласцівую LFP, са структурнымі інавацыямі, якія дазваляюць кожнай ячэйцы служыць падвойным мэтам як крыніца энергіі, так і-каманент, які нясе нагрузку акумулятарнага блока.

Назва "Клінок" не з'яўляецца маркетынгавай гіпербалай-яна апісвае рэальную фізічную форму. Традыцыйныя прызматычныя акумулятарныя элементы звычайна маюць памеры каля 148 мм × 79 мм × 97 мм і нагадваюць цэглу. Ячэйкі BYD Blade расцягваюцца да 960 мм у даўжыню, захоўваючы пры гэтым таўшчыню ўсяго 13,5 мм, ствараючы профіль, які выглядае надзвычай-як лязо, калі глядзець збоку.

Гэты зрух памераў вырашае асноўную праблему канструкцыі акумулятара. Звычайныя акумулятарныя сістэмы прытрымліваюцца трох{1}}іерархіі: элементы збіраюцца ў модулі, модулі - у пакеты. Кожны пераход уводзіць мёртвую прастору, канструкцыйныя матэрыялы і кампаненты кіравання тэмпературай, якія спажываюць аб'ём без назапашвання энергіі. Падоўжаны формаў-фактар акумулятара Blade забяспечвае архітэктуру прамой ячэйкі-да-пакету (CTP), цалкам прапускаючы модульны ўзровень.

У сабраным выглядзе сотні клетак Blade стаяць вертыкальна ў паралельных шэрагах, іх даўжыня праходзіць уздоўж колавай базы аўтамабіля. Дзве высокатрывалыя-алюмініевыя сотавыя панэлі замыкаюць масіў зверху і знізу, ствараючы структуру, якую BYD называе «сотавай алюмініевай пласцінай». Самі ячэйкі дзейнічаюць як структурныя бэлькі, спрыяючы цвёрдасці ранца, захоўваючы пры гэтым энергію-вагі-эфектыўны падыход, які паляпшае радыус дзеяння і кіраванне.

Даследаванні, апублікаваныя ўЭнергія прыродыпрадэманстраваў, што гэтая канструкцыя дасягае гравіметрычнага суадносін -да-акумулятара 0,85 і аб'ёмнага суадносін 0,62, што значна пераўзыходзіць прадукцыйнасць тыповых камерцыйных батарэй для электрамабіляў, якія вагаюцца ў межах 0,55-0,65 і 0,40 адпаведна. Гэтыя павышэнні эфектыўнасці непасрэдна ператвараюцца ў больш карыснай энергіі пры тых жа фізічных абмежаваннях.

Blade battery

Разуменне батарэі Blade патрабуе разумення таго, што робіцьлітый-жалеза-фасфатныя батарэірозныя. Акумулятары LFP выкарыстоўваюць LiFePO₄ у якасці матэрыялу катода ў спалучэнні з графітавым анодам. Фасфатная-кіслародная сувязь у гэтай хіміі надзвычай моцная, таму для структурнага разбурэння патрабуецца тэмпература вышэй за 500 градусаў.

Гэта рэзка кантрастуе з нікель-марганцевымі-аксіднымі батарэямі кобальту, дзе тэрмічнае раскладанне пачынаецца пры тэмпературы 200-300 градусаў. Калі клеткі NMC трапляюць у цеплавы ўцёкі, яны вылучаюць кісларод, які паскарае гарэнне. Клеткі LFP не вылучаюць кісларод падчас разбурэння, эфектыўна выдаляючы акісляльнік з трохкутніка агню.

Кампраміс заключаецца ў шчыльнасці энергіі. Тэарэтычная ўдзельная энергія LFP абмежавана каля 170 мАг/г, у той час як хімічныя рэчывы NMC могуць дасягаць 200+ мАг/г. На ўзроўні элемента гэта дае перавагу батарэям NMC-ячэйка NMC можа дасягаць 250-280 Вт·гадз/кг, у той час як элементы LFP звычайна забяспечваюць 150-180 Вт·гадз/кг. Архітэктурныя інавацыі батарэі Blade скарачаюць гэты разрыў на ўзроўні пакета, хоць NMC па-ранейшаму захоўвае перавагу ў шчыльнасці сырой энергіі.

Цыкл жыцця ўяўляе сабой яшчэ адно важнае адрозненне. Акумулятары LFP звычайна выконваюць 3000-5000 цыклаў зарадкі-разрадкі, перш чым панізіцца да 80% ёмістасці. Акумулятар BYD Blade канкрэтна патрабуе больш за 5000 цыклаў. Акумулятары NMC звычайна разраджаюцца хутчэй, дасягаючы 80% ёмістасці прыкладна за 2000-2500 цыклаў у аналагічных умовах. Такая даўгавечнасць звязана са структурнай стабільнасцю хімічнага складу LFP - рашотка фасфату жалеза супрацьстаіць дэградацыі з-за шматразовай інтэркаляцыі літыя.

Кампанія BYD пабудавала свой маркетынг вакол тэсту на пранікненне цвікоў, які імітуе найгоршы-выпадак унутранага кароткага замыкання. Сталёвы цвік прабівае цэнтр батарэі, пакуль даследчыкі сочаць за тэмпературай і паводзінамі. Падчас параўнальнага тэставання BYD батарэя NMC перавысіла 500 градусаў і моцна згарэла. Звычайная блочная батарэя LFP дасягала тэмпературы паверхні 200-400 градусаў без полымя. Тэмпература паверхні батарэі Blade дасягала 30-60 градусаў без дыму і агню.

Гэтая драматычная розніца вынікае з некалькіх фактараў. Вялікая плошча паверхні клеткі Blade-прыблізна ў 4-5 разоў большая, чым у звычайных прызматычных клетак-забяспечвае больш хуткае рассейванне цяпла. Тонкі профіль азначае, што цеплавая энергія распаўсюджваецца па большай паверхні матэрыялу адносна аб'ёму, прадухіляючы лакалізаваныя гарачыя кропкі. Дызайн ячэек-to-pack таксама размяшчае кожную ячэйку побач з алюмініевымі сотавымі панэлямі, якія эфектыўна адводзяць цяпло.

Акрамя прабівання цвікоў, BYD падвергла акумулятар Blade драбненню пад 46-тонным грузавіком, нагрэву ў печы пры 300 градусах і перазарадцы на 260%. Ні адно з гэтых умоў не выклікала цеплавога ўцёкаў. Незалежнае даследаванне Універсітэта штата Пенсільванія пацвердзіла, што лопастныя акумулятары LFP бяспечна працуюць нават пры агрэсіўных пратаколах хуткай зарадкі, якія прыводзяць да літыевага пакрыцця элементаў NMC.

Краш-тэст у ліпені 2021 г. выклікаў пытанні наконт гэтых заяў аб бяспецы. BYD Han EV загарэўся прыкладна праз 48 гадзін пасля-сутыкнення на высокай хуткасці. Кампанія BYD звязала інцыдэнт з няправільнай астуджальнай вадкасцю-паведамляецца, што тэставы аўтамабіль выкарыстоўваў электраправодную «чырвоную» астуджальную вадкасць замест стандартнай не-праводнай «фіялетавай» астуджальнай вадкасці. Калі лопастная батарэя і правадка атрымалі пашкоджанні ад удару, токаправодная астуджальная вадкасць нібыта спрыяла непажаданым электрычным рэакцыям. Нягледзячы на тое, што гэты інцыдэнт ускладніў апавяданне аб бяспецы, ён прынцыпова не змяніў ацэнку галіны пераваг цеплавой стабільнасці LFP.

Батарэя Blade першага-пакалення была выпушчана са шчыльнасцю энергіі 140 Вт·гадз/кг, пазней палепшанай да 150 Вт·гадз/кг. Агульныя канфігурацыі ўключаюць:

Стандартны лезвійны элемент (варыянт 138 Аг)

Памеры: 960 мм × 90 мм × 13,5 мм

Намінальнае напружанне: 3,2 В

Ёмістасць: 138Ah (441.6Wh)

Шчыльнасць энергіі: ~150 Втч/кг (узровень клеткі)

Працоўная тэмпература: -20 градусаў да 60 градусаў

Тэрмін службы: 5000+ цыклаў да 80% магутнасці

Альтэрнатыўныя канфігурацыі лязаКампанія BYD вырабляе клеткі Blade рознай даўжыні і таўшчыні ў адпаведнасці з рознымі архітэктурамі аўтамабіляў. Варыянт на 202 Аг выкарыстоўвае таўшчыню прыблізна 12 мм, рэгулюючы суадносіны ёмістасці-да-форм-каэфіцыента для канкрэтных прыкладанняў.

На ўзроўні акумулятара BYD Han EV магутнасцю 76,9 кВт.гадз дасягае прыкладна 140 Вт.гадз/кг, дэманструючы, як архітэктура CTP захоўвае значную частку шчыльнасці энергіі-на ўзроўні ячэйкі. Акумулятарная батарэя BYD Seal забяспечвае аналагічныя паказчыкі, адначасова забяспечваючы дыяпазон WLTP 570 км у канфігурацыі Premium Extended Range.

Гэтыя лічбы пазіцыянуюць акумулятар Blade канкурэнтаздольна для гарадскога і-ўмеранага радыусу дзеяння, хаця яны саступаюць пакетам NMC, прызначаным для максімальнага радыусу дзеяння. Пакеты Tesla на аснове NMC- звычайна дасягаюць 170-180 Вт·гадз/кг на ўзроўні пакета, што тлумачыць, чаму ва-варыянтах Tesla з вялікім радыусам дзеяння па-ранейшаму выкарыстоўваецца хімія NMC, у той час як мадэлі стандартнага дыяпазону ўсё часцей выкарыстоўваюць LFP.

У канцы 2024 года кампанія BYD пацвердзіла, што батарэя Blade другога{1}}пакалення будзе выпушчана ў 2025 годзе. Цао Шуан, кіраўнік дырэктар BYD Central Asia, расказаў, што абноўленая тэхналогія павялічыць запас ходу і падоўжыць жыццёвы цыкл батарэі. Па словах старшыні BYD Ван Чуаньфу, мэта наступнай ітэрацыі - 190 Вт·гадз/кг шчыльнасці энергіі на ўзроўні пакета-, што на 35 % паляпшэнне ў параўнанні з бягучым пакаленнем.

Паведамляецца, што Blade 2.0 будзе прапаноўваць два варыянты. Фармат "кароткага ляза" аддае перавагу пастаўцы электраэнергіі з шчыльнасцю энергіі 160 Вт·гадз/кг з магчымасцю разраду 16C і зарадкай 8C-тэарэтычна забяспечваючы 7,5-хвілінную зарадку ад 0-80%. Фармат "доўгага ляза" аптымізуе ёмістасць з шчыльнасцю энергіі 210 Вт·гадз/кг, падтрымлівае хуткасць разраду 8C і хуткасць зарадкі 3C.

Гэтыя спецыфікацыі мяркуюць, што другое пакаленне будзе ўключаць літый-марганец-жалеза-фасфат (LMFP), эвалюцыю стандартнага LFP, які дадае марганец для павышэння напружання і шчыльнасці энергіі. Прамысловыя крыніцы паказваюць, што кампанія BYD разлічвае знізіць вытворчыя выдаткі на 15 % для варыянта з доўгім лязом-большай шчыльнасці ў параўнанні з сучаснымі батарэямі Blade.

Паведамляецца, што Yangwang U7, раскошны седан прэміум-суб-брэнда BYD, стане першым аўтамабілем, абсталяваным акумулятарамі Blade другога-пакалення. З хуткасцю зарадкі, якая перавышае 5,5°C, і хуткасцю разрадкі, якая перавышае 14°C, характарыстыкі прадукцыйнасці набліжаюцца да характарыстык-нікелевых акумулятараў NMC, захоўваючы пры гэтым перавагі бяспекі LFP.

Blade battery

У красавіку 2021 года кампанія BYD абвясціла, што ўсе яе чыста электрычныя аўтамабілі будуць абсталяваны батарэямі Blade. Гэта абавязацельства ахоплівае ўвесь партфель электрыфікацыі кампаніі:

Мадэлі-масавага рынкуBYD Seagull, кошт якога ў Кітаі складае ад 9700 долараў, выкарыстоўвае акумулятары Blade, каб дасягнуць сваёй ультра-каштоўнасці. Электрычны хэтчбэк BYD Dolphin і пазадарожнік Atto 3 таксама абапіраюцца на тэхналогію Blade, каб збалансаваць даступнасць і канкурэнтны дыяпазон.

Прэміум сегментBYD Han EV, флагманскі седан брэнда, выпусціў на рынак акумулятарную тэхналогію Blade у чэрвені 2020 года. З батарэяй магутнасцю 76,9 кВт/г ён забяспечвае запас ходу ў 605 км (NEDC) і паскараецца 0-100 км/г за 3,9 секунды. Седан BYD Seal і будучы пазадарожнік Sealion 7 працягваюць гэта прэміяльнае пазіцыянаванне з батарэямі Blade.

Камерцыйныя прыкладанніПлатформа B2 электрычнага аўтобуса BYD аб'ядноўвае акумулятары Blade непасрэдна ў структуру шасі, выкарыстоўваючы нагрузачныя-ўласцівасці элементаў для зніжэння вагі аўтамабіля. e6 MPV, які прадаецца для прымянення B2B на такіх рынках, як Індыя, мае акумулятар Blade ёмістасцю 71,7 кВт/г, які забяспечвае запас ходу ў горадзе WLTC у 520 км.

Знешняе ўсынаўленнеКампанія Tesla пачала ўсталёўваць акумулятары BYD Blade у аўтамабілі Model 3 і Model Y, вырабленыя на сваёй берлінскай гігафабрыцы для еўрапейскага рынку. Ford, Kia, Hyundai і Toyota таксама паставілі акумулятары Blade у даччынай кампаніі BYD FinDreams, хоць рэалізацыя канкрэтных мадэляў адрозніваецца ў залежнасці ад рынкавых і нарматыўных патрабаванняў.

Гэта шырокае распаўсюджванне адлюстроўвае сталасць тэхналогіі. Са студзеня-кастрычніка 2024 г. кампанія BYD устанавіла ў аўтамабілі акумулятар ёмістасцю 100,66 ГВт·гадз, практычна ўвесь з хімічнага складу LFP. Будучы другім-па велічыні вытворцам акумулятараў для электрамабіляў у свеце з доляй рынку ў Кітаі 24,4%, прыхільнасць BYD да тэхналогіі Blade уплывае на кірунак развіцця ўсёй галіны.

Дэбаты паміж батарэяй Blade і NMC сканцэнтраваны на прынцыпова розных каштоўнасных прапановах. Батарэі NMC аптымізуюць шчыльнасць энергіі і характарыстыкі ў-халодным надвор'і. Акумулятары Blade ставяць на першае месца бяспеку, даўгавечнасць і кошт.

Разрыў шчыльнасці энергііНа ўзроўні ячэйкі NMC 811 (80% нікеля, 10% марганца, 10% кобальту) дасягае прыблізна 250-280 Вт·гадз/кг. Цяперашнія клеткі Blade забяспечваюць 150 Втч/кг. Гэтая перавага шчыльнасці на 40-50% азначае больш лёгкія акумулятарныя батарэі для эквівалентнага радыусу дзеяння або большага дыяпазону для эквівалентнай вагі.

Аднак параўнанне-ўзроўню пакета значна звужае. Архітэктура CTP акумулятара Blade захоплівае большую частку-энергіі на ўзроўні ячэйкі ў канчатковым пакеце-звычайна 85-90% эфектыўнасці ў параўнанні з 55-65% для традыцыйных модульных блокаў NMC. Навуковая праца ўЭнергія прыродыпадлічылі, што акумулятарныя блокі Blade могуць дасягнуць удзельнай энергіі, параўнальнай з батарэямі NMC622, і фактычна пераўзыходзіць іх па аб'ёмнай шчыльнасці энергіі дзякуючы лепшаму выкарыстанню прасторы.

Прадукцыйнасць тэмпературыАкумулятары NMC захоўваюць большую ёмістасць у халоднае надвор'е. Пры -10 градусах транспартны сродак з рухавіком NMC- можа страціць 15-20% далёкасці падчас руху па шашы. Той жа аўтамабіль з акумулятарамі Blade можа скараціць запас ходу на 25-30%. Тоўстыя катоды LFP ствараюць больш высокае супраціўленне масапераносу ў халодных умовах, абмяжоўваючы глыбіню літыявання падчас разраду.

BYD вырашае гэта праз кіраванне тэмпературай. Канструкцыя батарэі Blade спрыяе як астуджэнню, так і нагрэву. Сістэмы папярэдняга падагрэву могуць кандыцыянаваць ранец перад адпраўленнем у халодным клімаце, хоць гэта спажывае энергію і патрабуе планавання. Пасля працы пры тэмпературы 20 градусаў і вышэй прадукцыйнасць LFP і NMC збліжаецца для большасці практычных прымянення.

Рэальнасць хуткасці зарадкіХуткая зарадка - гэта складаны кампраміс. Акумулятары NMC звычайна падтрымліваюць хуткасць зарадкі 1,5-2C у серыйных аўтамабілях, дазваляючы 20-30-хвілінныя сеансы з 10-80%. Цяперашнія акумулятары Blade звычайна зараджаюцца пры тэмпературы 1-1,5C, для эквівалентнага папаўнення патрабуецца 30-50 хвілін.

Заяўленая магчымасць зарадкі 8C акумулятараў Blade другога-пакалення можа ліквідаваць гэты недахоп, калі вытворцы змогуць разгарнуць адпаведную інфраструктуру зарадкі. Пры тэмпературы 8C акумулятар ёмістасцю 80 кВт/гадз тэарэтычна будзе зараджацца пры магутнасці 640 кВт-, што значна перавышае магутнасць самых хуткіх сучасных зарадных прылад на 350 кВт. Для дасягнення гэтых паказчыкаў патрэбны не толькі магутныя батарэі, але і мадэрнізацыя ўсёй экасістэмы.

Кошт і эканоміка жыццёвага цыклуЦэны на нікель і кобальт робяць батарэі NMC па сваёй сутнасці дарагімі. Прамысловыя ацэнкі паказваюць, што пакеты NMC каштуюць $120-140/кВт-гадз у 2024 годзе. LFP-пакеты, уключаючы тэхналогію Blade, каштуюць прыкладна $85-100/кВт-гадз. Гэтая розніца ў $35-50/кВт-гадз азначае эканомію ў $2800-5000 на тыповым пакеце магутнасцю 80 кВт-гадз.

Перавага кошту жыццёвага цыкла пашыраецца далей. Калі акумулятар Blade выконвае 5000 цыклаў супраць 2500 для NMC, кошт за цыкл памяншаецца амаль удвая. Уладальнік электрамабіля, які праязджае 300 км на адной зарадцы, пройдзе 1,5 мільёна км, перш чым батарэя Blade паменшыцца да 80% ёмістасці, у параўнанні з 750 000 км для эквіваленту NMC. Для прыкладанняў з вялікім{12}}прабегам, такіх як таксі або камерцыйныя аўтапаркі, гэтая даўгавечнасць мае вялікае значэнне.

Вертыкальная інтэграцыя BYD дае незвычайны кантроль над вытворчасцю батарэй Blade. FinDreams Battery, даччыная кампанія BYD, вырабляе элементы з выкарыстаннем запатэнтаванага абсталявання і працэсаў. Кампанія не разлічвае на знешніх пастаўшчыкоў клетак-гэта пастаўшчык.

Гэтая вертыкальная структура дазволіла BYD хутка павялічыць вытворчасць. Ад нулявых акумулятараў Blade у 2019 годзе кампанія выпусціла дастатковую колькасць элементаў для харчавання больш чым 3 мільёнаў аўтамабіляў да 2023 года. Цяперашняя гадавая вытворчая магутнасць перавышае 150 ГВт-гадз з планамі пашырэння да 200+ ГВт-гадз да 2025 года.

Вытворчы працэс падкрэслівае аўтаматызацыю. Кампанія BYD распрацавала спецыялізаванае абсталяванне для зборкі клетак Blade, у тым ліку спецыяльныя машыны для намотвання, якія працуюць з падоўжаным формаў-фактарам. Сістэмы кантролю якасці правяраюць допускі памераў кожнай ячэйкі, электрычныя характарыстыкі і функцыі бяспекі перад інтэграцыяй пакета.

BorgWarner абвясціла аб стратэгічным партнёрстве ў пачатку 2024 года па вытворчасці акумулятарных блокаў LFP з выкарыстаннем элементаў FinDreams Blade для камерцыйных аўтамабіляў у Еўропе, Амерыцы і асобных рэгіёнах Азіі-Ціхаакіянскага рэгіёну. Гэта азначае першае буйное ліцэнзійнае пагадненне BYD аб тэхналогіях, што сведчыць аб тым, што кампанія мае намер пашырыць ахоп акумулятараў Blade за межы сваіх уласных аўтамабіляў.

Пошук сыравіны ўяўляе менш абмежаванняў, чым вытворчасць NMC. Жалеза складае 5,6% зямной кары, што робіць яго па сутнасці неабмежаваным для практычных мэтаў. Запасы фасфатаў маюцца ў вялікай колькасці ў Марока, ЗША, Кітаі і іншых рэгіёнах. Ні рэдказямельных элементаў, ні кобальту з зон канфліктаў, ні вузкіх месцаў у ланцугу паставак нікеля-Патрабаванні да матэрыялаў батарэі Blade добра адпавядаюць устойліваму маштабаванню.

Кіраванне тэрмінам-канц-жыцця адрознівае батарэі LFP ад іншых літый-іённых батарэй. Акумулятар Blade не ўтрымлівае кобальту, менш нікеля і выкарыстоўвае не-токсичные катодныя матэрыялы. Такі склад спрашчае перапрацоўку і зніжае небяспеку для навакольнага асяроддзя.

Сучасныя працэсы перапрацоўкі LFP аднаўляюць больш за 95% літыя і жалеза з дапамогай гідраметалургічных метадаў. У адрозненне ад акумулятараў NMC, якім для аддзялення каштоўнага кобальту і нікеля патрабуецца энергаёмістая-піраметалургія, перапрацоўка LFP працуе пры больш нізкіх тэмпературах і стварае менш выкідаў. Адноўленыя матэрыялы можна наўпрост вярнуць у вытворчасць новых батарэй, ствараючы сапраўдную цыклічную эканоміку.

Праграмы другога-жыцця падаўжаюць карысны тэрмін службы батарэі. Акумулятары Blade, ёмістасць якіх зніжаецца да 70-80% у аўтамабільных прыкладаннях, па-ранейшаму выдатна працуюць для стацыянарнага захоўвання энергіі. Сонечныя ўстаноўкі, праекты па стабілізацыі электрасеткі і сістэмы рэзервовага сілкавання могуць выкарыстоўваць акумулятары электрамабіляў, якія выйшлі на пенсію, яшчэ 10-15 гадоў. У пілотных праектах у Гамбургу і Берліне для харчавання вулічных ліхтароў і сістэм захоўвання энергіі выкарыстоўваюцца спісаныя батарэі BYD.

Адсутнасць кобальту мае этычныя наступствы, акрамя тэхнічных характарыстык. Паводле ацэнак, 70 % сусветнага аб'ёму кобальту паходзіць з шахт Дэмакратычнай Рэспублікі Конга, дзе працоўная практыка, у тым ліку дзіцячая, выклікала міжнароднае асуджэнне. Выключаючы кобальт, акумулятары Blade цалкам пазбягаюць гэтай этычнай багны-, якая становіцца ўсё больш важным фактарам, паколькі спажыўцы і рэгулятары ўважліва вывучаюць практыку ланцужкоў паставак.

Лабараторныя характарыстыкі маюць меншае значэнне, чым рэальныя-вынікі. Некалькі даследаванняў адсочвалі працу батарэі Blade у розных умовах:

Тэставанне дыяпазонуBYD Han EV з акумулятарам Blade ёмістасцю 76,9 кВт.гадз праехаў 520 км падчас тэставання WLTP, што азначае сярэдняе спажыванне прыкладна 148 Вт.гадз/км. Ва ўмовах тэставання NEDC той жа аўтамабіль праехаў 605 км, хоць метадалогія NEDC дае аптымістычныя вынікі ў параўнанні з рэальным кіраваннем.

Незалежныя выпрабаванні, праведзеныя аўтамабільнымі журналістамі, зафіксавалі 450-480 км рэальнага запасу ходу па шашы на хуткасцях 110-130 км/г пры ўмераным надвор'і. Пры гарадской яздзе гэты прабег дасягнуў 550-580 км, дэманструючы перавагі эфектыўнасці рэгенератыўнага тармажэння і меншы ўстойлівы попыт на электраэнергію ў гарадскіх умовах.

Уплыў халоднага надвор'яТэставанне, праведзенае пры тэмпературы -15 градусаў, паказала, што батарэя Blade губляе прыблізна 28-32% дыяпазону падчас язды па шашы, што адпавядае ўнутраным прагнозам BYD. Пры выкарыстанні падагрэву кабіны агульнае скарачэнне далёкасці дасягала 35-40%. Папярэдні нагрэў акумулятара перад вылетам аднавіў каля 5-10% гэтага страчанага дыяпазону.

Патэрны дэградацыіДадзеныя аб аўтапарку таксі BYD у Шэньчжэне, Кітай, з прабегам больш за 500 000 км паказалі, што батарэя Blade захоўвае 85-88% ад першапачатковай ёмістасці. Гэтыя транспартныя сродкі выканалі каля 1500 цыклаў зарадкі прыкладна за тры гады эксплуатацыі, прагназуючы абяцаны тэрмін службы ў 5000+ цыклаў, перш чым дасягнуць 80% ёмістасці.

Запіс па бяспецыПа стане на 2024 год не было дакументальна пацверджаных выпадкаў цеплавога ўцёкаў у належным чынам абслугоўваных аўтамабіляў BYD з акумулятарамі Blade падчас нармальнай працы. Інцыдэнт на краш-тэсце ў ліпені 2021 г. застаецца адзіным апублікаваным пажарам, звязаным з гэтай тэхналогіяй, і тлумачэнне BYD наконт няправільнай астуджальнай вадкасці ніколі не правяралася незалежна. Статыстычна гэта азначае вельмі нізкі ўзровень аварый за мільёны-гадоў эксплуатацыі аўтамабіля.

Спалучэнне хімічнага складу LFP і павялічанай плошчы паверхні стварае выключную тэрмічную стабільнасць. Фасфат літый-жалеза не вылучае кісларод падчас тэрмічнага разбурэння, выдаляючы неабходны для гарэння акісляльнік. Канструкцыя ячэйкі ў форме ляза рассейвае цяпло ў 4-5 разоў большай плошчы, чым звычайныя ячэйкі, прадухіляючы небяспечнае назапашванне тэмпературы нават пры экстрэмальных умовах эксплуатацыі.

На ўзроўні ўпакоўкі акумулятары Blade дасягаюць 85-90% ад эквівалентнай шчыльнасці энергіі NMC дзякуючы найвышэйшаму выкарыстанню прасторы. Гэта азначае прыблізна на 10-15% меншы запас ходу ў супастаўных аўтамабілях. Для большасці кіроўцаў акумулятарны аўтамабіль Blade з прабегам 500 км у параўнанні з аўтамабілем NMC на 570 км уяўляе сабой прымальны кампраміс, улічваючы перавагі кошту і бяспекі. Будучы акумулятар Blade другога пакалення накіраваны на тое, каб яшчэ больш ліквідаваць гэты прабел.

BYD заяўляе пра 5000+ цыклаў зарадкі-разрадкі да 80% захавання ёмістасці. Пры 300 км на адной зарадцы гэта складае 1,5 мільёна кіламетраў да значнага пагаршэння -нашмат большага тэрміну службы аўтамабіля. Рэальныя-даныя аб аўтапарку з-прыкладанняў з вялікім прабегам паказваюць захаванне ёмістасці на 85-88% пасля 500 000 км, што пацвярджае заявы аб даўгавечнасці.

Акумулятары Blade працуюць у халоднае надвор'е, але з паменшаным радыусам дзеяння-, звычайна губляючы 25-30% ёмістасці пры -10 градусах у параўнанні з 15-20% для акумулятараў NMC. Транспартныя сродкі з адэкватнымі сістэмамі тэрмарэгулявання, якія награваюць акумулятар перад выкарыстаннем, могуць часткова кампенсаваць гэты недахоп. Для рэгіёнаў з мяккай зімой або вадзіцеляў з доступам да зарадкі для папярэдняга падагрэву прадукцыйнасць у халоднае надвор'е застаецца прымальнай. Экстрэмальна халодны клімат усё яшчэ можа спрыяць тэхналогіі NMC.

Blade battery

Акумулятар Blade уяўляе сабой больш, чым прадукт-ён паказвае стратэгічны кірунак для індустрыі электрамабіляў. Рашэнне BYD стандартызаваць хімічны склад LFP ва ўсёй сваёй лінейцы паўплывала на тое, што канкурэнты перагледзець свае стратэгіі акумулятараў.

Прыняцце Tesla LFP для стандартных-мадэляў дыяпазону пацвердзіла падыход BYD. CATL, найбуйнейшы ў свеце вытворца акумулятараў, у адказ паскорыў свае намаганні па распрацоўцы LFP. Традыцыйныя еўрапейскія аўтавытворцы, такія як Volkswagen і BMW, абвясцілі аб планах уключыць больш акумулятараў LFP у свае будучыя партфелі аўтамабіляў, асабліва для масавых-сегментаў рынку, дзе кошт мае большае значэнне, чым максімальны запас ходу.

Архітэктура ячэек-to-pack стала галіновым стандартам. Тэхналогія CTP ад CATL, акумулятары "з кароткім лязом" ад SVOLT і структурны акумулятар ад Tesla ліквідуюць традыцыйныя модулі на карысць прамой інтэграцыі ячэек-філасофія дызайну, якую акумулятар Blade дапамог папулярызаваць.

Забягаючы наперад, другому пакаленню батарэі Blade трэба будзе ліквідаваць недахопы, якія засталіся. Калі BYD пастаўляе ўпакоўкі 190-210 Втч/кг з зарадкай 5-8C, тэхналогія будзе адпавядаць або перавышаць прадукцыйнасць NMC па большасці практычных паказчыкаў, захоўваючы бяспеку і перавагі ў кошце. Ад таго, ці будуць гэтыя паляпшэнні паступаць па графіку, істотна паўплывае на траекторыю развіцця рынку электрамабіляў да сярэдзіны 2020-х гадоў.

На дадзены момант акумулятар Blade займае відавочную нішу:-каштоўныя дадаткі, дзе бяспека мае большае значэнне, чым абсалютны дыяпазон, і дзе эканоміка жыццёвага цыкла пераважвае першапачатковыя характарыстыкі. Па меры паляпшэння маштабаў вытворчасці і тэхналогіі гэтая ніша працягвае пашырацца ў напрамку дамінавання асноўнага напрамку.